“踏板門”事件余波尚在，時隔半個月，豐田再次遭遇重?fù)簟?月17日，美國國家高速公路交通安全局決定正式調(diào)查有關(guān)豐田主力車型“卡羅拉”動力轉(zhuǎn)向裝置的不良問題，調(diào)查對象是2009-2010年出廠的卡羅拉，共計約達(dá)50萬輛。豐田汽車公司當(dāng)天遂召開新聞發(fā)布會，通報卡羅拉問題車輛的召回進(jìn)展與產(chǎn)品質(zhì)量改善情況，表示有可能召回?？梢灶A(yù)見，如果卡羅拉果真召回，豐田汽車處境將雪上加霜。
單純的豐田召回，人們可能還不會與“日本制造”聯(lián)想，但如果本田也出了事，情況就不同了，因為這兩個企業(yè)是日本最優(yōu)秀的汽車制造企業(yè)，而日本汽車在“日本制造”中分量很重。這兩家出事了，人們對“日本制造”產(chǎn)生質(zhì)疑，是很自然的事情。
業(yè)界評論擔(dān)心“中國制造”會步“日本制造”后塵，其實大可不必，中國制造和日本制造走的不是一條路。日本制造更多是靠海外出口，中國制造主要還是依靠國內(nèi)市場消化；中國制造還處在初級階段，遠(yuǎn)沒有達(dá)到日本的高級階段。中國出口在2008年危機出現(xiàn)后，已經(jīng)把重點在向內(nèi)銷調(diào)整。而且，中國制造的質(zhì)量問題一直存在，出點問題，人們也是見怪不怪，不會感到吃驚和難以接受，期望不高，失望也不會太大。不像日本制造，一直有個好口碑，突然出現(xiàn)問題，讓人難以接受。好比一個經(jīng)常害小病的人，天天吃藥打針，就不會有大?。欢粋€平?？此坪芙】档娜?，突然查出患有大病，打擊就會很大。
就汽車制造而言，中國也不同于日本。中國的汽車制造以合資企業(yè)為主，地地道道的“中國制造”比例還少，出事也是合資企業(yè)的事。中國自主品牌，主要還集中在低端領(lǐng)域，而低端產(chǎn)品對質(zhì)量要求并不是那么苛刻。
豐田汽車的“召回門”之所以鬧得沸沸揚揚，基于三大原因：一個是它的危機公關(guān)做得不好，從最初的滿不在乎到后來的驚慌失措，都處理失當(dāng)；二是如眾多媒體報道的那樣，有美國人以此為契機打擊日本制造，實行貿(mào)易保護(hù)；另外還有一個中國原因，出事的時機恰逢中國春節(jié)，沒有其他新聞，所有媒體都在爆炒豐田召回，在中國感受特別強烈。
冷靜分析知道，召回對豐田的打擊并不象表面看起來那么致命，雖然召回數(shù)量龐大，牽涉面業(yè)很廣，豐田品牌、日本制造在形象上會有所損失，口碑會受到影響，但毛病都不是根本技術(shù)問題，都有辦法解決。對豐田、對日本制造，乃至對日本經(jīng)濟來講，都不會造成一個致命打擊。日本制造、豐田品牌的總體質(zhì)量擺在那里，風(fēng)頭過后，人們還是會接受日本產(chǎn)品的。
據(jù)了解，豐田汽車公司曾預(yù)計其在2010年3月結(jié)束的2009財年營業(yè)虧損將高達(dá)8500億日元，凈虧損5500億日元，而實際上，因大規(guī)模召回車輛的費用等影響，營業(yè)損益約為200億日元，比預(yù)計的總虧損額相比要小得多。
|
