降價(jià)，幾乎是車市永恒的主題。隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，每年都會(huì)掀起一輪或數(shù)輪降價(jià)大潮。有的廠家喜歡在年初降價(jià)，以便搶個(gè)“頭彩”；有些是在初夏時(shí)節(jié)的傳統(tǒng)淡季降價(jià)；而經(jīng)銷商通常選擇在歲末降價(jià)大血拼，力圖完成指標(biāo)、拿到返利。重點(diǎn)廠商的降價(jià)舉措往往會(huì)引發(fā)一輪連鎖反應(yīng)，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速跟進(jìn)，降價(jià)之聲此起彼伏，遇到不景氣的年份，汽車價(jià)格價(jià)格幾乎全年都在低谷運(yùn)行。
2009年，這一市場(chǎng)規(guī)律似乎有望被打破。在席卷全球的國(guó)際金融風(fēng)暴的陰影籠罩下，中國(guó)汽車市場(chǎng)卻出人意料的發(fā)生了罕見的井噴。今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷節(jié)節(jié)攀升，受國(guó)家出臺(tái)的多項(xiàng)利好政策拉動(dòng)，市場(chǎng)需求旺盛，銷售形勢(shì)喜人，諸多汽車品牌出現(xiàn)斷貨，絕跡已久的“加價(jià)售車”重現(xiàn)江湖，綜觀當(dāng)今車市，車價(jià)之堅(jiān)挺可謂歷年之最。以往令車商們聞之色變的黑色五月，在今年也發(fā)生了戲劇性的轉(zhuǎn)變，當(dāng)月銷量創(chuàng)歷史新高。
那么，汽車降價(jià)是否已成為過(guò)去？2009，真的是車市降價(jià)大潮的終結(jié)者嗎？
原材料價(jià)格大幅下降
5月26日，豐田汽車與日本最大鋼鐵企業(yè)新日鐵就鐵礦石價(jià)格談判達(dá)成降價(jià)協(xié)議，2009財(cái)年(2009年4月-2010年3月)，車用鋼材價(jià)格每噸將比上財(cái)年下調(diào)1.5萬(wàn)日元，降幅在10%以上，這是車用鋼材7年來(lái)首次降價(jià)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田上一財(cái)年在日本國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)汽車339萬(wàn)輛，總共采購(gòu)約340萬(wàn)噸車用鋼材，由此推算，此次降價(jià)可使日本汽車制造商每輛汽車的鋼材采購(gòu)成本下降1.5萬(wàn)日元。
同樣，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，由于過(guò)去一年間全球鋼材價(jià)格深幅下跌，汽車用的冷軋板、熱軋板和鍍鋅板價(jià)格隨之下降了近4成，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在汽車的生產(chǎn)制造成本中，鋼材采購(gòu)成本大約占40%，照此算來(lái)，車用鋼材的降價(jià)，意味著汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本在過(guò)去一年間減少了14%左右。而同期汽車價(jià)格價(jià)格的波動(dòng)很小，有關(guān)專家認(rèn)為，汽車企業(yè)客觀上已經(jīng)具備了較為充裕的降價(jià)空間。
潛在購(gòu)買力出現(xiàn)“透支”
業(yè)內(nèi)人士分析指出，今年的汽車市場(chǎng)之所以火爆異常，有兩大重要因素。一是去年下半年，在國(guó)際金融風(fēng)暴的震懾下，在媒體鋪天蓋地的危機(jī)宣傳下，許多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不敢出手，推遲了購(gòu)車計(jì)劃，由此積攢了相當(dāng)一部分“準(zhǔn)車主”，今年以來(lái)，當(dāng)辨明國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、信心恢復(fù)之后，這一層面的購(gòu)買潛力在上半年得以集中釋放；其二，是受國(guó)家今年以來(lái)相繼出臺(tái)的燃油稅改革、小排量車購(gòu)置稅下調(diào)、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等利好政策刺激，汽車消費(fèi)潛力被充分挖掘出來(lái)，不少消費(fèi)者提前了購(gòu)車計(jì)劃，借政策的東風(fēng)，提前跨入了汽車生活。然而，從另一個(gè)角度看，這也是對(duì)車市潛能的一種透支，所謂飄風(fēng)不終朝、驟雨不終日，汽車井噴現(xiàn)象不可能無(wú)休止的持續(xù)下去。
股市里有句老話：當(dāng)股民紛紛割肉離場(chǎng)時(shí)，市場(chǎng)就見底了；而當(dāng)大批股民頭腦發(fā)熱、義無(wú)反顧的追漲殺入時(shí)，很可能追在了山頂上。去年歲末，各家汽車廠商都在限量減產(chǎn)，殊不知一輪強(qiáng)勁反彈就在眼前；現(xiàn)如今，汽車行業(yè)增產(chǎn)擴(kuò)張的消息比比皆是，各廠家放手大干，唯恐人后，那么，這輪反彈是否已經(jīng)到了盡頭？一旦市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，新擴(kuò)張的產(chǎn)能又何去何從？除了降價(jià)以待，還有什么更加精妙的招數(shù)么？當(dāng)然，我們還是希望車市持續(xù)保持在高位運(yùn)行，但由于去年國(guó)內(nèi)車商多數(shù)未完成全年銷售計(jì)劃，面對(duì)今年特殊的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，汽車企業(yè)很有可能降低盈利預(yù)期，加大讓利幅度，以搶占市場(chǎng)。
2009，車市降價(jià)風(fēng)暴難言終結(jié)。
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