在我國加入WTO后的幾年時(shí)間里，新的合資企業(yè)里不乏有我國自主品牌汽車、并且有自己商標(biāo)的，但經(jīng)營難度相當(dāng)大
上汽和躍進(jìn)全面合作，能否將“榮威”和“名爵”兩個(gè)品牌“針尖對麥芒”地競爭，用一體化的管理完全協(xié)同，共同發(fā)展？
“‘榮威’和‘名爵’在技術(shù)、零部件方面有很大的共享性，”上海汽車總裁陳虹近日表示：“原來MG ROVER公司在運(yùn)作時(shí)，MG品牌偏向于運(yùn)動時(shí)尚型，羅孚比較偏重于尊貴穩(wěn)健型。這兩個(gè)定位基本上也是我們確定‘名爵’、‘榮威’兩個(gè)品牌定位的一個(gè)依據(jù)?！?/p>
“中資汽車企業(yè)打造自主品牌，目前處于比較分散的競爭狀態(tài)，”中國汽車協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順1月2日表示：上汽和躍進(jìn)的全面合作，有望發(fā)揮集聚優(yōu)勢，加快提升自主創(chuàng)新能力，打造具有國際競爭力的自主品牌。
根據(jù)《中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，企業(yè)自主品牌是指企業(yè)擁有的自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌。自主產(chǎn)權(quán)的取得，可以“通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)或委托開發(fā)”的途徑，或者說通過“原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新”的途徑，“開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品”。
大集團(tuán)的自主之道
據(jù)張伯順介紹，目前國內(nèi)幾個(gè)大汽車企業(yè)(集團(tuán))的自主品牌汽車項(xiàng)目(主要指乘用車)，均沒有放在合資企業(yè)里面。
據(jù)了解，誕生于1958年的“紅旗”，2006年品牌價(jià)值達(dá)58.28億元。生產(chǎn)“紅旗”的一汽轎車股份公司成立于1997年6月，一汽集團(tuán)控股63.63%。“紅旗”的升級產(chǎn)品奔騰、HQ3均由一汽轎車公司打造。
2007年7月，東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部和武漢工廠先后成立，自主品牌轎車進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。產(chǎn)品將覆蓋B、C、D級車型，首款產(chǎn)品2009年初下線。
盡管上海大眾和上海通用泛亞技術(shù)中心都具備了很強(qiáng)的本地化設(shè)計(jì)開發(fā)能力，上汽還是大手筆投資18億元分3期擴(kuò)建汽車工程研究院，力爭到2010年建成國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)工程開發(fā)中心，為自主品牌的打造提供可持續(xù)的技術(shù)支撐。
上海汽車乘用車分公司成立于2006年2月，是上海汽車股份有限公司全力打造自主品牌“榮威”系列轎車的專業(yè)公司。
“上汽和南汽合作以后，上汽在英國的研發(fā)公司和南汽在英國的組織機(jī)構(gòu)要進(jìn)行整合，今后在英國有三個(gè)平臺，一個(gè)是研發(fā)平臺，一個(gè)是生產(chǎn)平臺，一個(gè)是營銷平臺。”陳虹說。
陳虹還表示，上南合作以后，第一步是要爭取早日恢復(fù)在英國的生產(chǎn)。首先是對原來的老產(chǎn)品進(jìn)行恢復(fù)性生產(chǎn)，還要推出改進(jìn)型產(chǎn)品，使“我們英國的業(yè)務(wù)能夠走上一個(gè)更好的發(fā)展軌道”。
合資企業(yè)的品牌之惑
上汽集團(tuán)董事長胡茂元近日指出，“非常愿意跟菲亞特或者菲亞特旗下的依維柯公司繼續(xù)擴(kuò)大合作。上汽還有廣西柳州的微型車，目前是全國第一，現(xiàn)在再加上南汽這一塊的商用車，我們在商用車方面的型譜、系列更全了?！?/p>
據(jù)了解，2007年1月南汽“躍進(jìn)”品牌商用車并入合資的南京依維柯公司后，外方不僅認(rèn)可、保留躍進(jìn)品牌，而且合資公司投入6000萬元用于將依維柯核心技術(shù)融入躍進(jìn)輕卡，使其達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
合資汽車企業(yè)能不能擁有、經(jīng)營好自主品牌？張伯順認(rèn)為，在我國加入WTO后的幾年時(shí)間里，新的合資企業(yè)里不乏有我國自主品牌汽車、并且有自己商標(biāo)的，但經(jīng)營難度相當(dāng)大。
例如上汽通用五菱的“五菱”與“雪佛萊”(Spark樂馳)實(shí)施雙品牌經(jīng)營，其中自主品牌“五菱”的銷量占合資企業(yè)銷售總量的90%以上。
“柳州五菱方面將‘五菱’品牌和商標(biāo)無償提供給合資企業(yè)使用，令人遺憾”，張伯順說：“我們應(yīng)該增強(qiáng)自主品牌保護(hù)意識。”
另據(jù)報(bào)道，神龍公司與法國PSA公司聯(lián)合開發(fā)的凱旋轎車，整車知識產(chǎn)權(quán)屬于神龍公司。凱旋于2007年4月在阿根廷投產(chǎn)之后，已開始在南美銷售。2007年第四季度在西班牙正式上市，借此打開歐洲市場的大門。但凱旋的海外生產(chǎn)投放均由PSA集團(tuán)主導(dǎo)，神龍公司只負(fù)責(zé)一些輔助工作。
另據(jù)了解，一汽與奔馳關(guān)于“解放”項(xiàng)目合資的談判，始于 1999年。一汽集團(tuán)規(guī)劃部副部長許艷華曾表示，“一汽則想借助與奔馳合資，高起點(diǎn)、盡快地融入到世界高端重卡市場”。但因“合資可能淡化‘解放’品牌，雙方最后沒有談成”?！敖夥拧逼放苾r(jià)值 2006年已達(dá)到114.62億元。
自主之路殊途同歸
“我們要站在‘國家發(fā)展戰(zhàn)略’的高度，審視打造自主品牌汽車的事業(yè)?！睆埐樥f。
根據(jù)《中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，自主品牌轎車在國內(nèi)轎車市場的占有率“力爭達(dá)到50%”。
目前，國內(nèi)主要的汽車集團(tuán)在打造自主品牌汽車方面已有所建樹。
“我們在做聯(lián)合的同時(shí)，上海的這塊基地，包括整車的、包括自主品牌的，已經(jīng)做了很好的安排。我們將盡力解決由于初期南汽這一塊5%不到的資產(chǎn)進(jìn)來時(shí)的一些影響，來間接維護(hù)社會股東的利益?！焙毡硎?。
據(jù)報(bào)道，廣汽一期投資38 億元于2007年11月奠基番禺研發(fā)基地，計(jì)劃2010年自主品牌的中高級轎車進(jìn)入市場。2007年8月奇瑞公司第100萬輛汽車下線，奇瑞公司已擁有整車、發(fā)動機(jī)及部分關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，成為我國最大的自主品牌乘用車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出口企業(yè)。
據(jù)張伯順分析，到“十一五”末期，我國轎車市場的車型結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大變化，形成轎車市場上自主品牌和外資品牌平分秋色的新格局。其中，自主品牌轎車市場以中資企業(yè)打造的“榮威”、“紅旗”、“夏利”、“長安”，以及“奇瑞”、“華晨”、“吉利”、“比亞迪”、“江淮”和“長城”等企業(yè)的產(chǎn)品系列為主體。
合資企業(yè)方面自主品牌的代表，將是廣州本田2010年從廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司推出的品牌車，是中方完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌車型。(李語實(shí))
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