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自行車如何自行? "自行車優(yōu)先"應成城市未來發(fā)展思路
中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn  2010 年 01 月 14 日 
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主持人:

在三十年前,我們那時候窮,是沒有自行車不行,因為除了自行車就是公共車了,再要么就是兩條腿,現(xiàn)在是有了它更好。所以給未來的這些城市發(fā)展的決策者們就提供一個問題,到底應該,我的城市往哪方面發(fā)展。

白巖松:

沒錯,現(xiàn)在自行車,包括車道會越來越少,越來越窄,甚至有的都取消了,找個自行車的停車場都很難。在這背后隱藏著一種,我們現(xiàn)在在城市規(guī)劃跟交通設計方面,汽車為本這樣的一個思路,大家還是有點頭痛醫(yī)頭,哪疼醫(yī)哪兒,只解決以前的困難,但是給未來增加了更大的困難。

現(xiàn)在是機動車逐漸膨脹,大家就擴機動車車道,自行車車道就閃一邊去了。但是別忘了,自行車非常有困難卷土重來,因為當中國人富裕起來了之后,都要過一把汽車的癮。我們現(xiàn)在在過完癮之后,他可能就覺得,尤其在中小城市里頭,還是騎自行車方便,因為汽車成本太高了。有一天他要回來的時候發(fā)現(xiàn)想回來已經(jīng)很難了,自行車車道都不知道哪去了,自行車停車場都找不到了,那個時候他想回來都不能。

我覺得現(xiàn)在所有的政策導向應該有助于讓大家,縮減過汽車癮的這樣一個過程,盡早地讓人們能夠有利。什么叫有利呢,健康,同時又方便,時間又省,有四處的停車場,能夠接起來。很重要的一點,還方便又安全,在這樣的情況下,人們自愿地回到自行車的騎行者這樣一種角色,那么我們的政策要為它多做一些。

主持人:

在13年前你做《新聞調(diào)查》的時候,曾經(jīng)做過一個“公共優(yōu)先”。接下來的片子里面我們會回顧一下,13年前巖松做“公共優(yōu)先”的時候的一個小小的比較,我們的節(jié)目稍后繼續(xù)。

(播放短片)

1997年1月《新聞調(diào)查》

白巖松:

我們上這趟車的目的就是想測試一下,在現(xiàn)在這個時間里,城市里幾乎不存在任何堵車情況下,103跑完全程12.8公里,到達終點北京站需要多長時間。

解說:

這是1997年1月,29歲的中央電視臺記者白巖松所做的一期《新聞調(diào)查》,他坐上北京103路公交汽車,采訪路越來越堵的交通狀況。那一年中國機動車保有量突破1300萬輛,堵車成為許多大都市所面臨的新問題。

為了做這期節(jié)目,白巖松特別騎上一輛自行車,和103路同時從始發(fā)站北京站出發(fā),結(jié)果白巖松比103路提前到達終點。那時自行車仍然是大多數(shù)中國人首選的交通工具,光北京就擁有近800萬輛自行車。

這是13年后的北京,去年12月18號,北京市機動車保有量被宣布正式突破400萬輛,隨著機動車數(shù)量的飛速攀升,曾經(jīng)在道路上風光無限的自行車,如今正面臨著邊緣化的命運。

市民:

就是亂七八糟的,基本上很多道路上機動車和非機動車是一塊兒騎的,非常不安全。

解說:

自行車道的消失,給不少人認為是目前公共交通混亂的原因之一,而騎車人的命運也因為車道的消失發(fā)生了不小的改變。

在武漢,大大小小的橋梁都是交通干道,可大多數(shù)橋梁,尤其是過江大橋都沒有設置自行車道,甚至禁止自行車通過。

《半月談》雜志對此專門采訪了一位姓楊的上班族,她家住武昌,在漢口上班,由于自行車上不了長江二橋,附近又沒有過江輪渡,楊小姐只能把自行車騎到上橋處附近,轉(zhuǎn)搭公共汽車過江,而沿江地帶很難找到正規(guī)的停車場所,半年不到,楊小姐就被偷了兩輛自行車。

即便有自行車道,騎自行車也依然不輕松。目前我國大多數(shù)城市新建道路和繁華地帶的自行車道,主要為自行車與機動車的混行道路,自行車、電動自行車和機動車同時行駛時,特別是在交叉路口,互相干擾的情況幾乎難以避免。

“能以這種方式呼喚更多的人關(guān)注身體健康,感覺到很高興”。昨天坐在自行車上嫁人的新娘潘錚錚接受采訪時這樣說到,這120輛自行車組成的迎親車隊成為街頭最亮麗的風景。如今在許多城市,自行車代表的不再是簡單的交通工具。

美國市民:

它比其他公共交通工具好,很快,不用等待。

日本界市自行車博物館館長中村宏:

目前日本面臨著日益嚴重的老齡化趨勢,所以通過(騎自行車)可以達到鍛煉身體的目的。

李明博(韓國總統(tǒng)):

到2020年左右,在全韓國興建3000公里的自行車道,在五年之內(nèi)使韓國成為世界上第三大的自行車生產(chǎn)國。

主持人:

當年你騎自行車跟公交車賽跑的目的是為了證明什么?

白巖松:

13年前的時候,之所以要跟公交車賽一次跑,就是看到了在逐漸惡化的交通擁堵狀況面前的時候,如果公交不能夠優(yōu)先的話,它將寸步難行。

13年之后,我的體力已經(jīng)遠遠不如當前了,但是以現(xiàn)在擁堵的程度,我覺得我可以更加輕松地贏公共汽車。因為現(xiàn)在的擁堵狀況更強了,但是如果要跟那些有了公交車道的比較起來,我就贏不過他了。所以這也是當初為什么,我們算是國內(nèi)用40多分鐘第一個來做“公交優(yōu)先”節(jié)目的,就是在呼喚盡早地“公交優(yōu)先”。

可是今天要轉(zhuǎn)換一種思路,公交優(yōu)先不僅僅指的是公共汽車、地鐵、出租車,一定要把自行車涵蓋在其中,它應該成為公交優(yōu)先當中一個重要的未來的發(fā)展的思路。

主持人:

你看現(xiàn)在公交有專用道了,地鐵越來越多了,但是對于自行車生存空間,它的道路權(quán)來說,卻越來越縮小了,未來用什么方式來保障它呢?

白巖松:

我覺得首先要在意識上有一個改變,所以我為什么會提倡所有的城市年輕人都送給自己的市長一輛自行車,這是非常溫暖的一種互動,跟他們提出要求,要一個停車場,保留自行車道,并且自行車道將來變得越來越多。

我們來看另外一個城市,去年年底已經(jīng)被大家廣泛熟悉了——哥本哈根,這張照片上顯示了一個數(shù)據(jù),什么數(shù)據(jù)呢。在哥本哈根從2009年的5月份到11月份,路過市政廳的,旁邊弄了一個流量機器,流過市政廳的這幾個月時間里頭就已經(jīng)超過了149萬車次。在這樣一個數(shù)字的背后是什么呢,哥本哈根540萬人口,擁有自行車420萬輛,被自行車國際聯(lián)盟授予為“自行車車城”。

我再提示一點,在今年的世博會上,丹麥館里頭,在哥本哈根,除了美人魚之外,專門運來250輛自行車,作為世博會丹麥的一個象征,并且專門設置了幾百米自行車車道,讓所有參觀的人體驗一下,在我們自行車大國舉辦的世博會里頭,居然是哥本哈根要給我們展示自行車的魅力。

主持人:

這不是跟咱們搶自行車大國嘛。

白巖松:

從某種角度來說,國不大,但是已經(jīng)是自行車大國,但是它在整個公共交通發(fā)展當中,把自行車擺在了非常高的一種境界里頭。但是我覺得這一點我不擔心,看到了一些新的發(fā)展趨勢。比如說杭州,我們接下來看過一個片子,我覺得杭州市年輕人不用送給市長自行車了,因為杭州市這幾年已經(jīng)開始玩命地打造一個自行車車城的形象,我們看一段報道。

(播放短片)

來源: CCTV-《新聞1+1》
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