此前，奧巴馬在《國(guó)情咨文》演講中曾兩度提到中國(guó)，強(qiáng)調(diào)中國(guó)的迅速發(fā)展為美國(guó)經(jīng)濟(jì)走出困境提供了參考，美國(guó)必須加快改革步伐，否則將落后于人。奧巴馬在演講中說(shuō)：“華盛頓的政客要我們?cè)俚葦?shù)十年，哪怕問(wèn)題正在日趨惡化。與此同時(shí)，中國(guó)并沒(méi)有等待，而是迅速采取了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的有效行動(dòng)……他們并沒(méi)有抱著‘但求第二’的心態(tài)，他們?cè)絹?lái)越重視數(shù)理和科學(xué)，他們正在重建基礎(chǔ)設(shè)施，他們正著力于清潔能源的投資，因?yàn)樗麄円獎(jiǎng)?chuàng)造就業(yè)?！?/p>
對(duì)奧巴馬的高鐵建設(shè)計(jì)劃，美國(guó)各界普遍抱謹(jǐn)慎樂(lè)觀(guān)態(tài)度。國(guó)會(huì)眾議院交通與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)委員會(huì)主席、共和黨議員約翰·米卡在贊揚(yáng)奧巴馬改善鐵路客運(yùn)系統(tǒng)努力的同時(shí)，也警告說(shuō)，納稅人最不愿意看到的，就是政府又投入一筆巨額救助資金，卻依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)。據(jù)《今日美國(guó)報(bào)》報(bào)道，盡管奧巴馬政府高調(diào)宣傳高鐵項(xiàng)目，但實(shí)際上，絕大部分聯(lián)邦援助資金并非用于建設(shè)真正意義上的高速鐵路。例如，獲得29億美元資助的加利福尼亞州，計(jì)劃建設(shè)的連接舊金山和洛杉磯的鐵路最高設(shè)計(jì)時(shí)速為220公里，而伊利諾伊州即將動(dòng)工的芝加哥至圣路易斯鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速，還不到110公里，另外一些城際鐵路限速甚至低于79公里。
一些分析人士表示，由于新鐵路需要的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和設(shè)備很多將來(lái)自外國(guó)公司，因此高鐵項(xiàng)目最終能給美國(guó)帶來(lái)多少就業(yè)崗位，尚難預(yù)料。丹佛大學(xué)聯(lián)合運(yùn)輸研究所教授安德魯·戈茨稱(chēng)，高速鐵路將為美國(guó)帶來(lái)長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益，但絕不是創(chuàng)造長(zhǎng)期就業(yè)的“靈丹妙藥”。（中國(guó)青年報(bào)華盛頓1月29日電 記者 鞠輝）
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