二、 中國運輸機(jī)的曲折發(fā)展道路
中國運八中型運輸機(jī)
那中國的運輸機(jī)，特別是軍用運輸機(jī)發(fā)展情況如何呢？應(yīng)該說，同其它運輸機(jī)一樣，中國軍用運輸機(jī)的發(fā)展，也走過了一條漫長曲折的道路。在說過了A400M之后，來回顧一下中國軍用運輸機(jī)所走過的歲月。
在第二次世界大戰(zhàn)以前，軍事空運任務(wù)都是通過借用或臨時改裝的轟炸機(jī)和民用運輸機(jī)來完成的，但它們往往不能適應(yīng)軍事空運的實際要求。一戰(zhàn)之后，德國容克公司首先于1919年制造出世界上第一架全金屬軍用運輸機(jī)，在第二次世界大戰(zhàn)中，軍用運輸機(jī)在運送兵員、物資和空投傘兵、裝備等方面發(fā)揮了作用?！?/p>
新中國成立之后，空軍面對的是美國這個強(qiáng)大的對手，于是戰(zhàn)斗機(jī)的需求被排到第一位。航空工業(yè)也將力量集中到戰(zhàn)斗機(jī)的研制和制造方面。
當(dāng)時的中國航空工業(yè)并不具備生產(chǎn)大型飛機(jī)的條件，同時空軍對于大型運輸機(jī)的需求也并不迫切。于是雙方選擇了比較容易制造的機(jī)型進(jìn)行研制，這就是運五。作為運輸機(jī)運五確實太小了，有效載重只有1.5噸。只能運十幾個人，運力還比不上一輛卡車，20世紀(jì)60年代中期，我國完成了國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整任務(wù)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全面高漲，整個國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到一個新的發(fā)展時期，國家提出必須大力發(fā)展交通運輸事業(yè)。
特別是迅速改變航空運輸事業(yè)的落后狀態(tài)。1965年5月紅都飛機(jī)公司開始研制我國第一代中型螺旋槳旅客機(jī)，該機(jī)以蘇聯(lián)伊爾14M為原形放大設(shè)計，命名為運六。在投入一千萬研制經(jīng)費和兩年時間后，國家決定放棄研制運六。1966年4月，西安飛機(jī)公司開始研制運七型運輸機(jī)，就在運七飛機(jī)展開設(shè)計時，文化大革命開始了，于是運七的主要任務(wù)開始變著撲朔迷離。
經(jīng)過四次反復(fù)后，運七又回到了起點，老老實實從標(biāo)準(zhǔn)性開始，所謂標(biāo)準(zhǔn)性就是既可以運貨，通過改裝又可以運人。即使這樣，運七也經(jīng)過八年停滯期才得以走向正規(guī)。就在運七飛機(jī)研制限于停頓的時候，空軍對運輸機(jī)提出的新的要求，運輸機(jī)要大、載人多，用短跑道或者垂直起飛，1969年初，西安飛機(jī)廠開始設(shè)計新的運輸機(jī)。歷時兩年多完成了設(shè)計，又用了兩年完成零部件制造和裝配。1974年底試飛成功，此時的西安飛機(jī)公司跑道上停留著兩種自行研制的大中型運輸機(jī)，卻都無法完成定型。
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