在中國(guó)船舶（600150.SH）每股200元價(jià)格顯山露水之后，中國(guó)造船業(yè)再次傳來(lái)了喜訊。
延續(xù)著今年第一季度的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，今年上半年我國(guó)造船行業(yè)的訂單和利潤(rùn)依然有大幅增加。據(jù)國(guó)防科工委船舶行業(yè)管理辦公室統(tǒng)計(jì)，全國(guó)今年1到6月份造船完工量、新承接船舶訂單以及手持船舶訂單分別比去年同期增長(zhǎng)43％、165％和107％。而新承接船舶訂單超過(guò)了去年全年的接單總數(shù)量。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)上半年的造船完工量為755萬(wàn)載重噸，新承接船舶達(dá)4262萬(wàn)載重噸；手持船舶訂單首次超過(guò)1億噸大關(guān)，達(dá)10540萬(wàn)載重噸。
另外，上半年全國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1017億元,同比增長(zhǎng)48%,我國(guó)船舶工業(yè)完成工業(yè)增加值252億元,同比增長(zhǎng)65%；實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入807億元,同比增長(zhǎng)54%。上半年我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額64億元,大增151％。
除韓國(guó)仍位居第一之外，中國(guó)與日本對(duì)該領(lǐng)域的第二席位正在彼此爭(zhēng)奪著。不過(guò)業(yè)內(nèi)對(duì)兩地的造船現(xiàn)狀和前景存在明顯的分歧。一方觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)將依靠產(chǎn)能提升和成本優(yōu)勢(shì)，使自身逐漸強(qiáng)大；另一方則強(qiáng)調(diào)，在日元貶值和中國(guó)需要大量進(jìn)出口產(chǎn)品的推動(dòng)下，日本部分船廠已經(jīng)在追加投資，兩地造船誰(shuí)先誰(shuí)后仍難分伯仲。
按照英國(guó)克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)今年前六個(gè)月的造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額的19％、42％和28％，其中后兩項(xiàng)指標(biāo)已超過(guò)日本，位列世界第二。
長(zhǎng)江證券分析師認(rèn)為，一旦全球產(chǎn)能過(guò)剩，促使船價(jià)回落將會(huì)突現(xiàn)中國(guó)造船業(yè)的優(yōu)勢(shì)。該分析師的邏輯是，當(dāng)整體造船能力提高——船價(jià)將下跌，這將對(duì)中國(guó)造船企業(yè)是正面影響，而對(duì)韓國(guó)和日本造船業(yè)將產(chǎn)生消極影響，尤其對(duì)日本造船企業(yè)沖擊最大。
一旦船價(jià)調(diào)整，日本船廠的接單速度會(huì)大幅下降，大部分日本造船企業(yè)將無(wú)法盈利。在這種情況下，會(huì)充分凸現(xiàn)出中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)有望成為世界造船主力，重塑全球船價(jià)體系，將成為全球船舶定價(jià)中心。
業(yè)內(nèi)人士還表示，中國(guó)船舶業(yè)需要將自己的船舶制造類型改變，在建造大量散貨船的情況下，轉(zhuǎn)型到附加值更高的LNG船和FPSO這類超級(jí)油輪上，這樣才能夠從技術(shù)上趕超韓國(guó)和日本。
但在這種情況下，中國(guó)如果通過(guò)技術(shù)領(lǐng)先的船舶和優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)，又會(huì)引發(fā)反傾銷等制裁措施。
2006年我國(guó)船舶新接訂單創(chuàng)下歷史最高水平，其中三分之一的訂單來(lái)自三大造船基地上海長(zhǎng)興、廣州龍穴、青島海西灣等。在我國(guó)三大主流船型(油船、集裝箱船、散貨船)市場(chǎng)中，油船首次超過(guò)日本，集裝箱船大幅超過(guò)日本，散貨船僅次于日本，均位列世界第二。（王佑）
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