引言 2009年，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中不平凡的一年。相對(duì)于成熟的國際汽車市場而言，中國汽車市場容量尚未飽和，它依然是最具活力的一個(gè)市場。已經(jīng)有人預(yù)言，2009年，全球的汽車增量要看中國市場，而在國內(nèi)，最大的增量又將會(huì)在哪里？請(qǐng)看報(bào)道———
這些年，我國汽車工業(yè)快速發(fā)展，但主要受益在城市消費(fèi)人群。在特殊的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，激發(fā)城市消費(fèi)者的消費(fèi)需求是尋求市場增量的一個(gè)方向，而隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的進(jìn)一步深入開展，促進(jìn)農(nóng)村汽車需求的增長和汽車市場的形成，將為我國汽車工業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。目前我國大部分農(nóng)村現(xiàn)有交通工具，仍處于載貨車、農(nóng)用運(yùn)輸車、拖拉機(jī)、摩托車、畜力車、人力車并存的狀態(tài)，老舊程度都有待于進(jìn)一步升級(jí)。而隨著農(nóng)民收入水平的提高、消費(fèi)意識(shí)的轉(zhuǎn)變，以及農(nóng)村公路建設(shè)水平的提高，“汽車下鄉(xiāng)”具有堅(jiān)實(shí)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。
在鼓勵(lì)家電下鄉(xiāng)的進(jìn)程中，各方面積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)，在“汽車下鄉(xiāng)”的新實(shí)踐中，國家在政策上釋放強(qiáng)烈的支持信號(hào)，鼓勵(lì)企業(yè)認(rèn)真做好“汽車下鄉(xiāng)”這道題；同時(shí)，實(shí)實(shí)在在的財(cái)政補(bǔ)貼也極大地激發(fā)了農(nóng)民的消費(fèi)熱情。在被業(yè)界視為汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整風(fēng)向標(biāo)的“振興規(guī)劃”中，明確提出，要培育汽車消費(fèi)市場，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。農(nóng)村汽車市場能否就此進(jìn)入“黃金期”，機(jī)遇似乎已經(jīng)擺在眼前。伴隨著新農(nóng)村建設(shè)的推進(jìn)，如何服務(wù)新農(nóng)村，開拓和發(fā)展這個(gè)廣闊的市場，為農(nóng)民制造更多、更好、更適銷對(duì)路的汽車，來滿足農(nóng)村日益增長的交通和運(yùn)輸需求，政策之外的答案，還需要每一家汽車企業(yè)來給出。
首先，企業(yè)要有適銷對(duì)路的產(chǎn)品來供應(yīng)農(nóng)村市場。據(jù)專家介紹，我國的農(nóng)村用車經(jīng)歷過階段性的發(fā)展和變化。上世紀(jì)80年代初，農(nóng)村的運(yùn)輸以人力、畜力車、手扶拖拉機(jī)居多。進(jìn)入90年代，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)大力開展起來，三輪或四輪農(nóng)用車兼顧著貨運(yùn)與客運(yùn)。2000年前后，在城市里部分老舊卡車、微型車、微型面包車等也出現(xiàn)在農(nóng)村運(yùn)輸中。而隨著農(nóng)村小城鎮(zhèn)化與半城市化進(jìn)程的加速，農(nóng)村道路條件的改善，以及農(nóng)民生活水平的提高，農(nóng)民的消費(fèi)觀念也在發(fā)生著深刻的變化，他們渴望多用途的適宜農(nóng)村用的汽車新產(chǎn)品，既裝點(diǎn)了自家的門面，在安全性與經(jīng)濟(jì)性上又能兼顧。因此，對(duì)于企業(yè)來說，這些消費(fèi)趨勢(shì)的變化，都是需要深刻把握與研究的。目前，盡管有很多企業(yè)對(duì)政府此次開辟“汽車下鄉(xiāng)”新路徑的指導(dǎo)思想有著積極的反響，但此前，看好農(nóng)村市場的汽車企業(yè)仍在少數(shù)，產(chǎn)品儲(chǔ)備上還有一定的差距。同時(shí)，各地農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)條件和農(nóng)民對(duì)汽車的需求差異較大，因此，能否生產(chǎn)出適合中國農(nóng)村使用的汽車是企業(yè)面臨的關(guān)鍵問題。
其次，合理的產(chǎn)品性價(jià)比也是開拓農(nóng)村市場的關(guān)鍵。提倡“汽車下鄉(xiāng)”，就是要從根本上改變?cè)瓉磙r(nóng)村道路上突突冒著黑煙的三輪、四輪車沾著泥土?xí)r而快跑，時(shí)而又打不著火的景象。農(nóng)用車目前由于排放和安全性問題，在使用過程中受到很多限制，因此，新的農(nóng)用車產(chǎn)品首先需要的是提高技術(shù)含量，產(chǎn)品升級(jí)換代。而這與企業(yè)控制成本之間如何找到平衡，也是關(guān)鍵問題所在。此外，盡管農(nóng)民現(xiàn)在的收入水平與消費(fèi)能力都有了提高，但農(nóng)民的錢也是來之不易，企業(yè)要深入了解農(nóng)民的消費(fèi)水平和生活狀態(tài)，不能以在農(nóng)村市場尋求豐厚回報(bào)為利益出發(fā)點(diǎn)。
第三，汽車怎么賣到農(nóng)村去，這也是需要統(tǒng)籌考慮的問題。汽車無論對(duì)于城市消費(fèi)者，還是農(nóng)村消費(fèi)者都是大宗消費(fèi)品。所以，“汽車下鄉(xiāng)”，賣產(chǎn)品，也是賣服務(wù)，要形成相應(yīng)的配套能力。汽車的銷售模式不同于家電行業(yè)，汽車的銷售渠道并沒有蘇寧、國美模式，因此有售后渠道本身的問題需要解決。而在農(nóng)村市場是否適合沿用傳統(tǒng)的4S店銷售模式，這對(duì)于挖掘農(nóng)村市場的本土汽車企業(yè)來說，是一個(gè)新的課題，各種新模式在這個(gè)過程中都可以探討。前提只有一個(gè)，那就是，汽車產(chǎn)品下鄉(xiāng)，農(nóng)民生活質(zhì)量也要隨之提高。
總之，汽車企業(yè)關(guān)注“汽車下鄉(xiāng)”，要有服務(wù)于新農(nóng)村建設(shè)的意識(shí)，必須深入到農(nóng)村，吃透農(nóng)村市場；要引導(dǎo)農(nóng)民朋友通過使用汽車，提高他們的收益，改變傳統(tǒng)的生活方式，最終提高他們的生活質(zhì)量。
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