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（二）水路運輸

1. 結(jié)構(gòu)性節(jié)能

（1）提升航道技術(shù)等級

大力開發(fā)利用長江、京杭運河、淮河、珠江、黑龍江及水網(wǎng)地區(qū)水運資源，加快推進內(nèi)河水運主通道建設(shè)，全面提高航道等級和改善航道條件，提高航道標(biāo)準和通航保證率。加快形成以高等級航道為主體的干支直達、通江達海、結(jié)構(gòu)合理的內(nèi)河航道網(wǎng)，到2015年和2020年，力爭使三級以上航道比重分別達到9%和10%以上。

（2）優(yōu)化船舶運力結(jié)構(gòu)

加快海運船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整。優(yōu)化船隊的噸位結(jié)構(gòu)，推動海運船舶向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，重點發(fā)展大型集裝箱運輸船、原油運輸船、散貨運輸船以及液化天然氣船等，加快建成規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、具有較強國際競爭力的海運船隊。通過優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，到2015年和2020年，力爭使海運船舶平均噸位分別達到10000噸和12000噸以上，預(yù)期可使單耗同比2005年分別下降3.7%和4.6%左右。

大力推進內(nèi)河船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整。發(fā)展與航道技術(shù)標(biāo)準相適應(yīng)的大型化、標(biāo)準化船舶，積極發(fā)展商品汽車、散裝水泥等特種貨物運輸船舶，加快淘汰掛槳機船等技術(shù)落后、能耗高、污染大的老舊船舶與落后船型。積極引導(dǎo)運輸企業(yè)和船戶組建專業(yè)化內(nèi)河運輸船隊，發(fā)展頂推船隊，提高船舶噸位，發(fā)展規(guī)?；\輸，降低燃料消耗。到2015年，長江、西江、京杭運河貨運船舶基本實現(xiàn)標(biāo)準化和系列化，全國內(nèi)河貨運船舶平均噸位達到500噸以上，其中長江干線達到1200噸以上；到2020年，全國內(nèi)河貨運船舶基本實現(xiàn)標(biāo)準化和系列化，平均噸位達到600噸以上。通過優(yōu)化內(nèi)河船舶運力結(jié)構(gòu)，到2015年和2020年，預(yù)期可使單耗同比2005年分別下降3.5%和5.2%左右。

（3）優(yōu)化船舶能源消費結(jié)構(gòu)

研發(fā)推廣新型船用替代燃料，適度在船舶上推廣應(yīng)用太陽能、燃料電池、生物質(zhì)柴油、液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）等清潔能源，推廣使用岸電、風(fēng)力驅(qū)動技術(shù)。逐步改善船用燃油質(zhì)量。

2. 技術(shù)性節(jié)能

（1）研發(fā)推廣節(jié)能船型

研發(fā)推廣新一代節(jié)能型運輸船舶。通過建立健全船舶節(jié)能設(shè)計規(guī)范、評價體系和技術(shù)標(biāo)準，大力發(fā)展船舶節(jié)能新技術(shù)，積極開發(fā)和采用節(jié)能新船型和先進動力系統(tǒng)，鼓勵采用新技術(shù)、新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)提高船舶設(shè)計制造水平，積極優(yōu)化新船型及其主尺度線型，優(yōu)化設(shè)計減輕船舶自重量，優(yōu)選先進推進器、低轉(zhuǎn)速大直徑螺旋槳，采用節(jié)能型柴油機，提高燃油效率。加大雙尾船型等節(jié)能新船型推廣力度，提高節(jié)能船型比重。到2015年和2020年，力爭使新增船舶運力中節(jié)能船型的比重分別達到70%和80%以上，預(yù)期可使單耗同比2005年分別下降1.4%和2.0%左右。

（2）大力研發(fā)和推廣船舶節(jié)能新技術(shù)、新產(chǎn)品

加強機槳匹配節(jié)能技術(shù)改造，優(yōu)化船舶運行參數(shù)采用舵附推力鰭以提高舵效、減少船舶阻力；推廣應(yīng)用優(yōu)化電子噴油控制裝置、節(jié)油減煙器、精確導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備、防污漆、新型燃油添加劑、燃油均質(zhì)等先進適用節(jié)能技術(shù)（產(chǎn)品），降低船舶航行運營能耗水平；推廣應(yīng)用主機廢氣余熱回收利用、主機排氣管擴壓、軸帶發(fā)電機等節(jié)能技術(shù)，降低船舶輔助用能水平。到2015年和2020年，使船殼防污漆、燃油添加劑等船舶高效節(jié)能產(chǎn)品的推廣應(yīng)用率大幅提高，其中防污漆應(yīng)用率分別提高到70%和90%，預(yù)期可使單耗同比2005年分別下降3.4%和4.6%；燃油添加劑應(yīng)用率分別提高到50%和80%，預(yù)期可使單耗同比2005年分別下降1.6%和2.2%。

（3）研發(fā)推廣航標(biāo)節(jié)能新技術(shù)

研究、開發(fā)并推廣應(yīng)用新型節(jié)能型航標(biāo)燈器，鼓勵在航標(biāo)中應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新光源和新能源。

3. 管理性節(jié)能

（1）提升水路運輸組織管理水平

加強水路運輸組織管理。引導(dǎo)航運企業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，加快培育規(guī)模大、信譽好、國際競爭力強的海運企業(yè)和一流的全球物流經(jīng)營人，大力推進內(nèi)河航運的公司化改造，促進航運企業(yè)向規(guī)模化、集約化方向發(fā)展。發(fā)展大宗散貨專業(yè)化運輸、多式聯(lián)運等現(xiàn)代運輸組織方式，鼓勵發(fā)展海峽、海灣和陸島客貨混裝運輸及商品車輛集裝多元化運輸方式，推進江海直達運輸，全面提升船舶營運組織效率和節(jié)能水平。

提高船舶載重量利用率。加強貨物集散地規(guī)劃及建設(shè)，完善航運物流系統(tǒng)，優(yōu)化航運發(fā)展規(guī)劃與組織管理。充分運用信息化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，合理組織貨源，保持貨流平衡，提高船舶載重量利用率。到2015年和2020年，力爭使內(nèi)河船舶載重量利用率在2005年的基礎(chǔ)上分別提高20個和25個百分點，預(yù)期可使單耗分別下降3.6%和4.5%左右；使海運船舶載重量利用率在2005年的基礎(chǔ)上分別提高9個和12個百分點，預(yù)期可使單耗分別下降1.7%和2.2%左右。

（2）強化船舶營運節(jié)能管理

加強船員節(jié)能教育培訓(xùn)，提高船員隊伍節(jié)能素質(zhì)。積極應(yīng)用信息化、智能化等現(xiàn)代管理技術(shù)，綜合運用船隊規(guī)劃、航線優(yōu)化、氣象導(dǎo)航、最佳縱傾、機艙自動化控制操作等管理技術(shù)，提升船舶營運管理節(jié)能水平。加強船舶經(jīng)濟航速航行管理，推廣應(yīng)用節(jié)油最佳航速顯示器，在不影響船期的情況下推行經(jīng)濟航速。到2015年和2020年，使全國海運集裝箱船舶的平均航速分別同比2005年分別下降6%和8%左右，預(yù)期可使單耗分別下降5.3%和7.6%左右。

實行嚴格的船舶維修保養(yǎng)管理制度。加強在用船舶的維修保養(yǎng)，保持良好的技術(shù)狀態(tài)。到2015年和2020年，分別使在用船舶的維修保養(yǎng)率比2005年提高10個和15個百分點，預(yù)期可分別使單耗下降1.2%和1.6%。

表5　　營業(yè)性水路運輸中長期節(jié)能目標(biāo)分解

注：1. 2015年和2020年下降幅度同比2005年（基年）數(shù)據(jù)。

2.營運船舶單耗單位：千克標(biāo)準煤/千噸公里。

3.表中僅列出了水路運輸節(jié)能的主要途徑及其效果，目標(biāo)的確定還綜合考慮了其它影響因素。

4.以2015年和2020年海洋和內(nèi)河運輸周轉(zhuǎn)量的預(yù)測值為權(quán)重，計算得到營運船舶綜合單耗的預(yù)測值。