資料圖：粵港澳三地共同興建的“中國第一橋”——港珠澳大橋，12月15日在珠海正式動工，標志著這座世界最長跨海跨境大橋項目正式啟動。中新社發(fā) 雙人魚 攝
中新網(wǎng)12月23日電據(jù)澳門日報報道，港珠澳大橋在本月中正式動工，大橋建成后的車輛流量及收費問題備受關注。三地政府已就大橋建成后，三方使用配額及收費等問題探討，由于距離大橋建成通車仍有6年，有關方面認為三地有足夠時間磋商，最終配額方案會在大橋通車前3個月公布。
粵港澳三方過去7年在港珠澳大橋落點、設計、融資等重大問題上存在分歧，但最終也能達成共識，并促使大橋工程在本月中正式上馬。但大橋建成后，三地使用車輛配額限制問題仍未解決。有消息指，由于配額問題直接影響大橋車輛流量以至地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，一直是三地政府著重考慮要點，但現(xiàn)時距離大橋建成通車時間尚早，三地政府有足夠時間磋商。
在珠澳口岸人工島正式動工后，三地政府有關部門代表、交通部門人員，已就大橋車輛流量及配額等問開始細部研究，有消息指三地配額方案短期內即使未能解決，但相信在大橋正式通車前3個月會有定案。
港珠澳大橋日后作為聯(lián)系珠江三角洲東西兩岸主要交通樞紐，最大通行能力設計可以達到每日約8.6萬架次。
但有關方面較早前指出，估計大橋通車初期，車輛使用率較低。如以現(xiàn)時約3.4萬輛擁有粵港或粵澳“兩地牌”的車輛推算，加上深圳、珠海與港、澳兩地有其他口岸可以通行，日后使用港珠澳大橋的兩地牌車輛可能只有25%，同時并非所有“兩地牌”的車輛每天出入境，對于總投資逾720億元人民幣的港珠澳大橋，不合理及不符合成本效益。
有意見認為，大橋車流量多寡，將視乎日后會否放寬私家車出入境配額，以及用各種措施增加現(xiàn)時“兩地牌”車輛數(shù)量，這意味著日后申請“兩地牌”措施有可能放寬及降低費用。受惠于珠?，F(xiàn)時“購房送兩地牌配額”政策，近年澳門擁有兩地牌車輛人士相對增加，駕駛“兩地牌”車輛出入境，已非在內地投資或經(jīng)商人士的專利。
擁有“兩地牌”車輛，也不代表日后可以使用港珠澳大橋，原因是三地交通各有承受能力，針對跨界交通造成的影響，日后有配額制度分別控制三地使用大橋車輛數(shù)目。
據(jù)了解，大橋可行性研究方案中，曾經(jīng)提出以“基本配額”、“無配額”、“一方配額”和“調整的基本配額”等方案作為比對，研究最終配額方案，決定三地使用大橋車輛數(shù)量。但由于澳門交通承受力有限，絕大部分經(jīng)大橋來澳車輛不會進入城區(qū)，只能停泊在珠澳口岸人工島的境外停車場，這一措施可能意味著澳門使用配額受限制。
但為提升大橋車流量，三地政府將研究放寬跨境車輛配額，以及盡量調低大橋收費標準，初步預計私家車每次收費150元，旅游巴士每次收450元。香港運輸及房屋局長鄭汝樺曾經(jīng)表示，按最新融資安排，私家車每程收費可能只是100元人民幣甚至更低，貨車約200元，以吸引更多車輛使用港珠澳大橋。
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