12月26日9時(shí)16分許，從武漢始發(fā)的首列動(dòng)車組列車行駛在湖北省咸寧市境內(nèi)的武廣鐵路客運(yùn)專線上。新華社記者 杜華舉攝
綜合新華社消息武廣高速鐵路客運(yùn)新干線26日全面投入運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著我國(guó)已從機(jī)車制造，到鐵路設(shè)計(jì)、施工建設(shè)以及列車運(yùn)行控制、鐵路運(yùn)營(yíng)管理等方面全面掌握高速鐵路技術(shù)，率先步入高速鐵路新時(shí)代。
時(shí)速350公里為世界最快
26日9時(shí)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車，在雙車“重聯(lián)”的狀態(tài)下，分別從武漢、廣州首發(fā)，同時(shí)按列車控制系統(tǒng)既定的時(shí)間抵達(dá)終點(diǎn)，其運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里，相當(dāng)于波音飛機(jī)的起飛速度。
全長(zhǎng)1068.6公里的武廣高鐵客運(yùn)新干線，是世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的鐵路。這不僅是中國(guó)鐵路建設(shè)史上的里程碑，也是世界鐵路建設(shè)史上的里程碑。武廣高鐵副總工程師曾小林介紹說，這一客運(yùn)新干線的列車運(yùn)行間隔達(dá)到了3分鐘，為充分提高其利用水平，我國(guó)還在世界上首創(chuàng)了先進(jìn)的本線時(shí)速350公里高速列車與跨線時(shí)速250公里列車共線運(yùn)行模式。
全面釋放運(yùn)輸能力
武廣高鐵設(shè)計(jì)總工程師許克亮介紹說，武廣高鐵通車運(yùn)營(yíng)后，將分流武廣鐵路干線2/3的客流，全面結(jié)束這一地區(qū)鐵路客貨混運(yùn)的歷史。京廣鐵路武廣段和京九鐵路武廣段在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，雖然會(huì)保留一定流量的客運(yùn)列車，但貨運(yùn)能力將全面得到釋放，預(yù)計(jì)其年貨運(yùn)能力可達(dá)到1億噸左右。
長(zhǎng)期以來，由于鐵路運(yùn)輸處于客貨混運(yùn)狀態(tài)，兩種速度差異很大的列車同線運(yùn)行，大大降低了鐵路運(yùn)行效率，造成了鐵路運(yùn)輸能力的巨大浪費(fèi)，嚴(yán)重影響了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
武廣高鐵建設(shè)前期研究時(shí)，武廣鐵路干線每年單向客流是3千萬人次，貨運(yùn)是4千萬噸。許克亮介紹說，武廣高鐵建成開通后，每年的客流量將達(dá)到2千萬人次，這將全面減輕武廣鐵路干線另外兩條鐵路的客運(yùn)壓力。
2012年高鐵里程將達(dá)1.3萬公里
目前，我國(guó)開工建設(shè)的高速鐵路客運(yùn)專線及城際鐵路項(xiàng)目已超過40項(xiàng)，建設(shè)規(guī)模超過1萬公里。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹說，在未來3年內(nèi)，包括京滬高速鐵路等在建鐵路在內(nèi)的重點(diǎn)工程將達(dá)247項(xiàng)。到2012年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程可達(dá)到11萬公里，電氣化率、復(fù)線率將達(dá)到50%。其中，以“四縱四橫”高速鐵路主干為骨架的高速鐵路里程達(dá)到1.3萬公里。
隨著我國(guó)高速鐵路分段施工的全面推進(jìn)，250公里時(shí)速的城際鐵路和350公里時(shí)速的高速鐵路將迅速連接全國(guó)所有省會(huì)及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，中國(guó)各大區(qū)域?qū)⒔韪咚勹F路這一紐帶，以北京為中心形成1小時(shí)至8小時(shí)交通圈。
四大“特色體驗(yàn)”
武廣高速鐵路客運(yùn)新干線26日正式開通運(yùn)營(yíng)。一些乘客表示，與飛機(jī)、汽車等其他交通工具相比，武廣高速鐵路具有四大“特色體驗(yàn)”。
一是安全可靠。據(jù)了解，武廣高鐵動(dòng)車組列車本身質(zhì)量高、性能好，安全系數(shù)很高。一些買票乘坐高鐵的市民告訴記者，和飛機(jī)相比，還是愿意選擇火車，“畢竟是在陸地上，感覺更安全一些?！?/p>
二是快捷。在旅行距離1000公里范圍內(nèi)，高速鐵路具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。常年依賴飛機(jī)往返于粵漢間的外貿(mào)經(jīng)營(yíng)商吳斌說：“乘火車免去了城市兩端往返機(jī)場(chǎng)及復(fù)雜安檢的不便。而且趕上天氣、調(diào)配等原因，飛機(jī)經(jīng)常會(huì)延誤，耽誤不少時(shí)間。所以即便高鐵票價(jià)比打折機(jī)票貴一點(diǎn)，我也能接受。”高鐵車站進(jìn)出站、登車下車都很方便，程序簡(jiǎn)便，全天半小時(shí)一趟，隨來隨走，買票非常方便。
三是運(yùn)載量大。記者從武漢鐵路局了解到，一條四車道高速公路年運(yùn)量最大不超過8000萬人，一條雙線高速鐵路年運(yùn)量可達(dá)1.6億人。特別是高速鐵路在城際間開行高密度、公交化、編組靈活的動(dòng)車組列車，其載客量是公路、民航無法比擬的。
四是具有更完備的人性化設(shè)施，旅客活動(dòng)空間大。與飛機(jī)、汽車相比，武廣高鐵列車具有更大空間以配備人性化設(shè)施。例如專為殘疾人設(shè)置的座位、衛(wèi)生間和輪椅存放區(qū)，以及嬰兒護(hù)理桌、可180度自由轉(zhuǎn)動(dòng)的寬敞座椅等，列車座椅下方設(shè)有電源、耳機(jī)插孔及音量調(diào)節(jié)按鈕等，乘客可在車上上網(wǎng)、聽音樂，也可欣賞窗外風(fēng)景，慢慢品嘗車上的美味餐飲。
(據(jù)新華社武漢12月26日電)
|
