12月26日凌晨，在武漢動車基地，準(zhǔn)備進(jìn)行首日運營的動車組整裝待發(fā)。新華社記者 程敏 攝
12月26日凌晨，出庫司機(jī)準(zhǔn)備將首列動車組從武漢動車基地開出庫房，進(jìn)入武漢火車站，執(zhí)行首次武漢到廣州的高速運營。新華社記者 程敏攝
鐵道部回應(yīng)武廣高鐵開通百姓“被高速”質(zhì)疑
新華網(wǎng)廣州１２月２６日電（記者 齊中熙 熊金超 陳黎明 陳先鋒）２６日９時，武漢、長沙、廣州三地同時首發(fā)中國國產(chǎn)時速３５０公里和諧號高速列車。至此，經(jīng)過４年半的建設(shè)，這條世界上一次建成最長、運營時速最高的武廣高速鐵路正式投入運營。
這條線路不僅可以滿足人們便捷出行的需要，還極大地釋放了既有京廣線的貨運壓力，對“泛珠三角”的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入活力。
武廣高鐵是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣高速鐵路的重要組成部分，２００５年６月開工建設(shè)。線路縱跨湖北、湖南、廣東三省，運營里程１０６９公里，采用世界上最先進(jìn)的國產(chǎn)“和諧號”高速列車和牽引供電、列車控制等系統(tǒng)，時速３５０公里，行車密度最高可達(dá)３分鐘每列。
鐵道部運輸局局長張曙光介紹，武廣高鐵１２月９日成功試運行，和諧號高速列車從廣州南站發(fā)車至武漢站，用時不到３小時。其間，列車跑出３９４．２公里時速，創(chuàng)造兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運營速度。
武廣高鐵近期將每天開行２８對高速動車組，其中廣州至武漢每天開行２１對，廣州至長沙每天開行５對，長沙至武漢每天開行２對。武漢－廣州間旅行時間由原來的約１１小時縮短到現(xiàn)在的３小時左右，長沙到廣州直達(dá)僅需２小時。高科技含量是武廣高鐵的最大亮點。
“除了國產(chǎn)時速３５０公里和諧號高速列車外，武廣高鐵全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無砟軌道。與傳統(tǒng)有砟軌道相比，這種軌道具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用免維修、壽命長等特點，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度。”鐵道部總工程師何華武介紹說。
此外，武廣高鐵橋梁工程技術(shù)創(chuàng)造多項世界第一。全線橋梁里程幾乎占到線路總里程的一半。由中鐵大橋局修建的武漢天興洲長江大橋正橋全長４６５７米，主跨５０４米，大橋路面鋪設(shè)４條鐵路線，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度、寬度４項世界第一。
列車運行控制系統(tǒng)處于世界一流水平。列控系統(tǒng)技術(shù)目前世界上只有少數(shù)幾個國家掌握。武廣高鐵的列控系統(tǒng)，能滿足時速３５０公里以上，動車間隔３分鐘以內(nèi)的列車運行指揮和控制要求，實現(xiàn)了運營的高速度、高密度和高可靠性。
既有的京廣鐵路武廣段是中國最為繁忙的一條鐵路。多數(shù)區(qū)段通過能力利用率超過８５％，其中株洲至衡陽段超過１００％，已呈嚴(yán)重超飽和狀態(tài)，運輸組織缺乏必要的機(jī)動性，成為京廣通道運輸?shù)摹捌款i”。據(jù)預(yù)測，武廣通道２０１０年客流密度貨運能力缺口達(dá)４４６０萬噸，既有運輸能力不能滿足運輸需求。
|
