西安到鄭州全長(zhǎng)504公里，原來(lái)單程最快也要6小時(shí)，現(xiàn)在不到4個(gè)小時(shí)就可打個(gè)來(lái)回。鄭西高鐵的速度讓人咋舌。
鄭西高鐵列車為啥能跑這么快？這么高的速度，會(huì)不會(huì)像飛機(jī)一樣，稍微碰上大鳥就會(huì)出故障？地處濕陷性黃土地區(qū)，路基會(huì)不會(huì)下沉？萬(wàn)一遇到司機(jī)打盹或其他緊急情況，安全咋保障呢？昨日，本報(bào)記者的手機(jī)接到了不少讀者的問(wèn)詢短信，帶著讀者關(guān)心的問(wèn)題，記者進(jìn)行了深入采訪。
【為什么這么快？】
“跑道”夠平，高低誤差不超15毫米
如果將鐵軌看做一條跑道的話，那鄭西高鐵列車就像是跑道上的運(yùn)動(dòng)員。運(yùn)動(dòng)員要跑得快，除了自身?xiàng)l件過(guò)硬外，跑道也得好。
鄭西高鐵的跑道，全線的軌道高低誤差不超過(guò)15毫米；而且，路基是整體路基，就是一個(gè)平面，所以列車經(jīng)過(guò)時(shí)，產(chǎn)生的阻力就非常小，能夠高速行駛。
鄭州到西安全程504公里，有山路有丘陵，而且全線80％的地段處于濕陷性黃土地區(qū)。所謂濕陷，就是下雨地面濕了以后就會(huì)下陷，不利于保持路基的平穩(wěn)，所以工程建設(shè)難度相當(dāng)大。
這是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路，在昨天的體驗(yàn)中，記者遇到了鄭西高鐵的建設(shè)方之一——中鐵一局集團(tuán)的副總經(jīng)理、教授級(jí)高工崔科宇。他說(shuō)，建設(shè)中，建設(shè)者創(chuàng)新施工方式，用高架橋的形式最大限度地消除了黃土濕陷性，最大限度地提高了地基土強(qiáng)度，確保了路基工程質(zhì)量。
據(jù)他介紹，鄭西高鐵全長(zhǎng)504公里，其中正線長(zhǎng)460公里，有橋梁137座，達(dá)312公里，算起來(lái)七成都是高架橋。高架橋不僅路基結(jié)實(shí)，而且還少了外界的干擾，為列車高速運(yùn)行提供了可能。
鋼軌無(wú)縫，高鐵飛行不會(huì)“咣當(dāng)”響
鄭西高鐵跑得快，如果路基是基礎(chǔ)，那軌道就是關(guān)鍵。
鄭西高鐵運(yùn)用了世界先進(jìn)的百米定尺鐵軌連續(xù)焊接工藝，全線采用了無(wú)渣軌道、超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌等新技術(shù)。相比于一般鐵軌，這種鐵軌枕木被鋼筋和混凝土固定著，鐵軌間沒(méi)有碎石，30厘米一個(gè)螺栓，將鐵軌穩(wěn)定在一個(gè)平面。無(wú)渣、無(wú)縫技術(shù)使得火車開起來(lái)非常平穩(wěn)、安靜，以往通過(guò)軌道接頭處的“咣當(dāng)”聲，不會(huì)出現(xiàn)在鄭西高鐵上。
在昨日的試運(yùn)行中，列車整體運(yùn)行非常平穩(wěn)，不少人還拿出一元的硬幣在列車窗臺(tái)上試驗(yàn)，硬幣大都能立3~5秒鐘，有些甚至可以立到10秒鐘。
二代動(dòng)車動(dòng)力強(qiáng)勁，相當(dāng)于百米沖刺
但根據(jù)一般的經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)車在過(guò)橋、穿隧洞時(shí)都會(huì)減速，鄭西客專能夠保持高速，除了路基、軌道的高質(zhì)量外，跟二代動(dòng)車組強(qiáng)勁的動(dòng)力性能不無(wú)關(guān)系。
據(jù)了解，鄭西客專動(dòng)車組在優(yōu)化輪軌關(guān)系、使其在高速運(yùn)行時(shí)有充足的安全余量上做了大膽的嘗試。安裝在地面的無(wú)線閉塞中心系統(tǒng)，能讓高速動(dòng)車組的大腦更靈活。
而且，鄭西高鐵的動(dòng)車組是單列8輛編組，單受電弓受流，全程采用CTCS-3D列車控制系統(tǒng)，就好比一個(gè)人進(jìn)行百米沖刺。
“千里眼”監(jiān)測(cè)，能看見(jiàn)6公里外石子
在鄭西客專上，還有好多肉眼看不見(jiàn)的高科技。
昨天試運(yùn)行時(shí)，中鐵一局副總經(jīng)理崔科宇指著沿線的通訊塔一樣的東西告訴記者，那些都是專門為鄭西高鐵鋪設(shè)的網(wǎng)絡(luò)，就像雷達(dá)一樣，能監(jiān)控到鄭西高鐵運(yùn)行中的每一個(gè)細(xì)節(jié)；還像“千里眼”，能幫鄭西高鐵的司機(jī)看到6公里以外的地方，就連路上有個(gè)小石子，都看得清清楚楚。
昨天試運(yùn)行時(shí)，車上就有多臺(tái)電腦在同時(shí)工作，列車運(yùn)行的每一個(gè)數(shù)據(jù)，就像“心電圖”一樣能在電腦上顯示，精確到米。
據(jù)了解，在反復(fù)的試驗(yàn)中，鄭西高鐵的指揮人員收集了大量精確的信息，比如從鄭州到西安之間距離有多長(zhǎng)，哪些區(qū)間有彎道，速度多少？憑借這些數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出速度曲線，列車按設(shè)計(jì)好的速度自動(dòng)駕駛時(shí)，如果有人為誤操作，列車會(huì)自動(dòng)跳閘。而且車頭還有雷達(dá)波自動(dòng)監(jiān)測(cè)，即使自動(dòng)駕駛?？寇囌?，誤差也只有5厘米。
【遇到意外咋辦？】
產(chǎn)生風(fēng)速超七級(jí)，車頭上有飛鳥血跡
波音737、747型飛機(jī)的起飛速度大約220公里每小時(shí)，火車的時(shí)速達(dá)到350公里會(huì)不會(huì)脫離鋼軌飛上天？有數(shù)據(jù)顯示，時(shí)速200公里的列車經(jīng)過(guò)時(shí)，鐵道兩側(cè)掀起的風(fēng)速值相當(dāng)于7級(jí)以上的大風(fēng)?？梢韵胂?，時(shí)速350公里的動(dòng)車組會(huì)是怎樣的一種咆哮。
CRH2動(dòng)車的研制單位對(duì)動(dòng)車組增加外風(fēng)擋，對(duì)受電弓導(dǎo)流罩、空調(diào)導(dǎo)流罩、轉(zhuǎn)向架裙板和前端總成等車體空氣動(dòng)力外形進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效減少動(dòng)車組高速運(yùn)行阻力，降低了高速動(dòng)車組對(duì)內(nèi)以及對(duì)外的噪音。武廣客運(yùn)專線的試驗(yàn)證明，新一代高速動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了在原有基礎(chǔ)上降低空氣阻力5%的目標(biāo)。
有人擔(dān)心，列車這么高的速度，會(huì)不會(huì)像飛機(jī)一樣，稍微碰上大鳥就會(huì)出故障？而據(jù)工作人員介紹，列車前窗玻璃的厚度比戰(zhàn)斗機(jī)還厚，速度也沒(méi)有飛機(jī)高，所以高速列車不害怕小型飛禽。在鄭西客專試驗(yàn)列車的車頭上，記者看到，有撞死飛鳥的血跡。
車外風(fēng)速高于35米／秒能自動(dòng)停車
據(jù)了解，動(dòng)車組列車采用了高速列車故障導(dǎo)向安全技術(shù)，萬(wàn)一發(fā)生意外，列車將根據(jù)程序自動(dòng)判斷是減速運(yùn)行或停止運(yùn)行。列車廁所內(nèi)安裝了煙霧報(bào)警系統(tǒng)，如果發(fā)生火災(zāi)或乘客在廁所內(nèi)吸煙，導(dǎo)致報(bào)警器亮起，列車會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)行。鄭西動(dòng)車組列車屬于全封閉式車廂，全列車禁止吸煙，即使在車廂連接處吸煙，列車監(jiān)控系統(tǒng)也會(huì)報(bào)警。
列車還會(huì)像人一樣，提醒司機(jī)。據(jù)介紹，當(dāng)司機(jī)睡著了或者出現(xiàn)意外，每隔六七秒沒(méi)有踩呼喚踏板，列車還有自動(dòng)提醒，第一次列車會(huì)通過(guò)光、聲發(fā)出提醒，如司機(jī)沒(méi)反應(yīng)，第二次列車會(huì)發(fā)出警告，第三次列車會(huì)自動(dòng)降速，甚至停車。
那萬(wàn)一列車在路上遇到意外，咋辦呢？據(jù)了解，一列高鐵有一名隨車機(jī)械師。這些機(jī)械師的選拔都是優(yōu)中選優(yōu)，要求必須具有200~250公里時(shí)速動(dòng)車組值乘經(jīng)歷，且值乘里程不少于1萬(wàn)公里。
【會(huì)不會(huì)有人橫穿？】
2.7米高的水泥防護(hù)網(wǎng)保護(hù)居民安全
萬(wàn)一有人不知厲害，橫穿鐵軌咋辦？350公里的時(shí)速，剎車可是要滑行很遠(yuǎn)的。
據(jù)了解，列車運(yùn)行時(shí)，由地面的調(diào)度中心與車上信息進(jìn)行對(duì)接，再通過(guò)駕駛室的人機(jī)界面(顯示屏)將各種路況信息或行車指令反映出來(lái)。能預(yù)測(cè)到前方6公里處的路況信息，哪里有彎道、橋梁或隧道，都會(huì)提前出現(xiàn)在駕駛室的顯示屏上，司機(jī)可提前做出應(yīng)對(duì)。
此外，為了確保沿線居民安全，鄭西高鐵正線的防護(hù)網(wǎng)已經(jīng)全部換成了2.7米高的水泥永久性防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)上還有隔音罩，能降低噪音對(duì)沿線居民的影響。
此外，鄭西高鐵沿線實(shí)行全封閉管理，對(duì)私自進(jìn)入線路的可疑人員，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)格按治安處罰條例處理。東方今報(bào)
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