2009年，在國際金融危機的大背景下，航空業(yè)市場格局變化莫測。航空業(yè)內部經(jīng)歷東上合并、東星破產(chǎn)，甚至深航動蕩；而在外部壓力已至，高鐵“兵臨城下”，航空業(yè)與其市場份額的爭奪日漸激烈。中國航空業(yè)格局正面臨一場新變革。
東航與上航重組無異于“重新洗牌”，在此過程中，東航、國航、南航在博弈中尋找戰(zhàn)略同盟、在競爭中尋求相對優(yōu)勢，已顯示出民航市場重組浪潮的端倪，中國航空業(yè)仍有巨頭間或明或暗的角力。
虎年伊始，南航和國航便獲得15億元注資，此前二者都有將深航納入囊中的企圖，此番注資在降低南航和國航資產(chǎn)負債的同時，也預示著中國航空業(yè)重組并購將再起波瀾。
150億輸血注資致巨頭間角力加劇
東航稱不影響三足鼎立格局
三大航的注資始于2008年，當時受到國際金融危機的影響以及套保損失的影響，國航、南航、東航三家上市公司合計虧損高達278億元，震驚了市場也引起國資委和民航總局的高度重視，當年12月11日，民航總局即出臺了十項措施幫助航空企業(yè)應對經(jīng)濟危機。
隨后為了解決三大航負債率瀕臨或超過100%，盈利能力每況愈下的窘境，國資委決定對三大航注資。2008年11月，東航和南航率先獲得國資委30億元注資，隨后，國資委又對東航的注資增加到90億元。
虎年伊始，南航再獲15億注資，國航也緊隨其后獲得15億元注資。至此為支持三大航空集團發(fā)展的150億元國有資本經(jīng)營預算也就此劃撥完畢了。
三大航獲“輸血”起死回生后，巨頭間競爭加劇。近來，國航增加了在上海市場的運力投放，同時，東航也在努力提高在北京市場的占有率。
去年年底，東航宣布購買空客飛機增強運力，2009年12月28日，東航與空中客車公司簽訂協(xié)議，購買16架空客A330系列飛機，基本價格合計約為25.99億美元，東航表示，通過本次交易，將使公司的運力增長約19.52%。無獨有偶，一個月后，南航也向空客公司購買20架空客A 320飛機，市價約為15.38億美元。
今年2月，中國國航也出招增強運力，公告稱，將以16.28億美元價格購買20架空客A320系列飛機，以增強西南地區(qū)運力投放。
面對南航和國航相繼獲得注資。昨日東航董秘羅祝平對《證券日報》記者表示：“我個人認為三大航目前三足鼎立的格局不會改變?！薄皩τ跂|航而言，現(xiàn)在的最大不足就是負債率很高。我們目前首要任務就是做好和上航的業(yè)務重組，在國際經(jīng)濟好轉后開辟國際航線。”
東航上航合并完美收官
“五大航”改寫為“三大航”
2010年中國航空業(yè)的第一件大事莫過于東航與上航重組，2月8日，中國東方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司聯(lián)合宣布，經(jīng)過數(shù)月的騰挪和布局，東航上航聯(lián)合重組圓滿完成。
據(jù)了解，新東航擁有現(xiàn)代化大中型運輸飛機220余架，上航擁有66架，東航與上航重組后，機隊規(guī)模增加了1/4，通航點達151個，超過國航，少于南航，位于國有三大航的第二位，從總體規(guī)模上看，新東航將步入世界較大航空公司之列，尤其是其超過1500億元的資產(chǎn)，一躍躋身世界十大航空公司之列。
|
