東航與上航的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為國內(nèi)航空業(yè)整合提供了一個(gè)好的模板。
如果說“東上戀”使得國內(nèi)航空業(yè)格局重新劃分，那么風(fēng)雨飄搖中的深航花落誰家也必將再次改寫航空業(yè)現(xiàn)狀。
隨著深航實(shí)際控制人李澤源接受公安機(jī)關(guān)調(diào)查，4年前深航股權(quán)爭奪的場景或?qū)⒅匮?。國航作為深航的第二大股東，已經(jīng)暫時(shí)接管深航。此次，深航似乎已經(jīng)成為國航的囊中之物。
此前，受制于公司財(cái)務(wù)狀況，南航競購深航股權(quán)一事“心有余而力不足”，根據(jù)此前南航披露的財(cái)務(wù)報(bào)告，截止去年三季度，南航凈現(xiàn)金流僅為-6.53億元，而國航同期收入16.61億元，然而隨著此次南航二次注資的完成，對于南航將爭奪深航股權(quán)的說法再次塵囂日上。
“我對國航和南航爭奪深航的事不太了解，里面涉及很多因素。但是不管是誰最終勝利，我想都不會影響現(xiàn)有的三足鼎立的格局?！睎|航董秘祝平表示。
市場格局面臨重新劃分
深航最終花落誰家？
數(shù)據(jù)顯示，國航、新東航、南航旅客周轉(zhuǎn)量目前分別占全民航23%、24%和29%的市場份額。這也意味著，無論是誰，一旦入主深航都將意味著國內(nèi)民航運(yùn)輸市場的份額和話語權(quán)的改變。
昨日，記者未能撥通南航董秘電話對收購深航的說法予以證實(shí)，不過有接近南航的消息人士告訴記者，此次注資的資金不會用于直接收購深航股權(quán)，很可能是通過南航集團(tuán)競購深航股權(quán)，并將深航資產(chǎn)注入上市公司。
與此同時(shí)，國航董秘黃斌告訴《證券日報(bào)》記者，“國航本身是深航的股東，至于下一步是否會增持還是有其他的決定，目前還不清楚?！?/p>
一位不愿透露姓名的券商分析師對記者表示，“東上合并后，三大航空巨頭以國航規(guī)模最小，擴(kuò)張?jiān)竿^為強(qiáng)烈，并且國航和深航不僅有很深的歷史淵源，在業(yè)務(wù)上也存在互補(bǔ)，兩者相加可以構(gòu)建完整的航線網(wǎng)絡(luò)?！?/p>
一旦國航得以順利收購深航，那么它將是國內(nèi)航空公司最有“隱形實(shí)力”的一個(gè)。國際航線上它坐擁北京、香港兩大寶地，國內(nèi)則握住了北京、成都，如果再把華南市場攬入懷中，國航可謂打通了“任督二脈”。
南航盡管擁有國內(nèi)最大的機(jī)隊(duì)規(guī)模、最高的航空收入，但是南航缺少自己的核心競爭力。此前南航董事長司獻(xiàn)民曾表示：目前南航在深圳的市場份額約占30%，希望未來5年有一個(gè)比較大的提升，最終的目標(biāo)是上升至50%。
東航與上航重組后，航空業(yè)重新洗牌，在此過程中，國內(nèi)航空公司在博弈中尋求戰(zhàn)略同盟，市場格局在虎年將如何變化，拭目以待。
編者按：東航上航合并的完美收官，國航南航相繼上演扭虧并獲注資的好戲，注定航空市場將重新“洗牌”。同時(shí)，民營航空公司的生存環(huán)境也將面臨新的考驗(yàn)。而火車提速后，航空業(yè)在國內(nèi)高鐵快速發(fā)展的外部壓力下，所面臨的困境不言而喻。虎年伊始，航空業(yè)新格局的發(fā)展值得關(guān)注。(胡瀟瀅)
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