曹遠征說，依托中國龐大的市場采購技術轉(zhuǎn)讓后共同開發(fā)，逐漸國產(chǎn)化，逐漸形成中國的技術，不是體現(xiàn)在某一點上是不是自有的，而是整個系統(tǒng)是最好的。“設計、管理、路網(wǎng)優(yōu)化這些都是核心技術。從這點看來，中國高鐵對其他產(chǎn)業(yè)有示范作用，不是過去簡單的組裝，而是在此基礎上進行更高層次的消化?！?/p>
王夢恕告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，通過技術引進，目前大部分的高鐵核心技術中方都能掌握，“但有一些關鍵的鑄鋼件，別人做出來不開裂，但我們的產(chǎn)品就是有裂縫。這中間既有材料方面的原因，也有工藝方面的問題，也與我們?nèi)狈Ω呒壖紟熡嘘P?！?/p>
為了彌補在核心零部件方面的不足，中方也在逐步探索新的道路。
2008年8月，南車集團下屬南車時代電氣宣布收購加拿大半導體公司Dynex Power Inc(下稱Dynex)75%股權，獲得了IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)技術。IGBT是關鍵的功率半導體器件，IGBT的好壞直接影響功率的釋放速度。
南車時代電氣董秘言武曾表示，Dynex與南車時代電氣的業(yè)務存在互補性。收購后不久，在工行的貸款支持下，Dynex斥資1200萬英鎊擴張了兩條6英寸的IGBT生產(chǎn)線。
中國高鐵“走出去”
讓鐵道部感覺自豪的，是在引進吸收、自主創(chuàng)新高鐵技術的同時，中國也開始尋求向國外輸出自己的高鐵技術、以及承接工程建設，以獲得更大的發(fā)展空間。
在中國大規(guī)模建設高鐵之前，高鐵并沒有在一個國家大規(guī)模推廣的成熟經(jīng)驗。500公里是高鐵的優(yōu)勢距離。如何將高鐵技術在大國家、長距離上運用，中國的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)正是一些國外項目所需要的。
2009年11月17日，美國通用電器公司和鐵道部在北京簽署備忘錄，雙方承諾在尋求參與美國時速350公里以上的高鐵項目方面加強合作。目前，通用電器運輸系統(tǒng)集團與鐵道部已成立了專門的高鐵工作團隊，開始同美國各個州的決策者展開溝通，其中包括加利福尼亞州和佛羅里達州。
不過，通用電氣運輸系統(tǒng)集團在給《財經(jīng)國家周刊》記者的答復中指出，美國高速鐵路項目持續(xù)時間很長，目前還沒有明確的時間表。此外，美國高鐵的融資也成問題，美國擬出資130億美元興建十條高鐵，其投資額尚不足中國一條京滬高鐵2209.4億元投資額的一半。(記者 周玲玲 禹志明)
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