上周末，中國國航公告稱，公司擬以不低于人民幣9.58元非公開發(fā)行A股股票數(shù)量不超過58500萬股，同時以不低于港幣6.62元定向增發(fā)不超過15700萬股H股，共計募集資金65.15億元人民幣。
此前南航也宣布了自己的融資計劃。公司擬向包括控股股東南航集團在內(nèi)的不超過10名特定對象以5.66元/股增發(fā)不超過176678萬股,并同時向南航集團下屬全資子公司南龍控股以港幣2.73元/股非公開發(fā)行不超過31250萬股H股股票，擬募集資金總額不超過人民幣107.50億元。
據(jù)這兩家公司稱，此次募集資金將全部用來償還銀行貸款，以降低公司的資產(chǎn)負債率。南方航空A股2009年第三季度季報顯示，南航的應付利息期末余額為2.17億元。南航表示，公司近年來每年需要支付大量的貸款利息，這極大地影響了公司的經(jīng)營業(yè)績。分析人士指出，通過此次增發(fā)，南航的資產(chǎn)負債率將從85.7%降至74.1%左右，國航的資產(chǎn)負債率將從75.4%下降至71.8%左右，財務費用的減少，將極大地改善兩家公司今年的財務狀況。
航空業(yè)頻繁的融資活動，都是為了更好地改善自己的經(jīng)營狀況。分析人士認為，航空業(yè)的新一輪行業(yè)整合和市場爭奪一觸即發(fā)。
今年2月份，東航上航成功合并，新東航一躍躋身世界十大航空公司之列，同時表示將繼續(xù)引入戰(zhàn)略投資者，一方面是吸引資金，更重要的是要引入先進的管理。南航和國航通過此次融資，除了改善了財務狀況外，也是為自己爭奪對深航的股權控制增加了砝碼。深航作為國內(nèi)的第五大航空公司，其運營能力在國內(nèi)位居前列。無論是南航“一統(tǒng)南方”，還是國航“南北結合”，兩者都將從整合中獲利豐厚，并對中國航空業(yè)的格局產(chǎn)生深遠的影響。
在三大國有航空之外，民營航空也是動作不斷。年初，位于上海的春秋航空為上市所作的改制計劃已經(jīng)上報民航總局。近日，春秋又接收了一架空客A320客機，成為了國內(nèi)第六家運營該機型的航空公司。同樣是以上海為基地的吉祥航空計劃在年內(nèi)增開數(shù)條國內(nèi)航線，均瑤集團董事長王均金認為，民營航空可以作為國有航空公司的補充。即使東、上重組后，新東航市場份額進一步擴大，上海依然有很大的市場空間。實習生 何為樂 記者 崔燁
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