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5月銷量環(huán)比連續(xù)下滑 車企全年目標(biāo)銷量"預(yù)警"
中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn  2010 年 06 月 10 日 
關(guān)鍵詞: 目標(biāo)銷量 2009年 銷量環(huán) 汽車行業(yè) 銷量目標(biāo) 2010年 增速 汽車企業(yè) 汽車銷量 上汽集團(tuán)
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5月產(chǎn)銷量環(huán)比均下滑

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,5月份,全國(guó)汽車產(chǎn)量完成131.27萬輛,環(huán)比降低14.36%,同比增長(zhǎng)22.56%;銷量完成119.47萬輛,環(huán)比降低13.95%,同比增長(zhǎng)29.74%;1-5月,汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量比去年同期有較大幅度提升,累計(jì)產(chǎn)銷分別為717.80萬輛和605.33萬輛,較去年同期分別增長(zhǎng)52.18%和34.07%。

從月度數(shù)據(jù)來看,1-4月份行業(yè)實(shí)現(xiàn)汽車銷售分別為166.42萬輛、121.15萬輛、173.51萬輛和155.52萬輛,環(huán)比增速分別為16.83%、-27.20%、43.22%和-10.37%。而5月份的汽車銷量為119.47萬輛,在今年目前的月度銷量中墊底。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示,“今年同比去年增長(zhǎng)是可以理解的,至于環(huán)比下降,我覺得現(xiàn)在汽車市場(chǎng)總是有波動(dòng)的,不可能總是爆發(fā)式增長(zhǎng),因?yàn)槲覀兘o出的政策也不是爆發(fā)式的政策,實(shí)際上,政策是在收縮,要逐步淡出。以前的超前消費(fèi),或者提前釋放,也釋放得差不多了,不會(huì)出現(xiàn)一浪高過一浪的情況。”信達(dá)證券邢海芝也認(rèn)為,考慮到2009年年初較低基數(shù)的因素,增速實(shí)際上已有所降低。

東北證券劉立喜說,汽車行業(yè)的季度性消費(fèi)規(guī)律在2008年和2009年“出現(xiàn)了不正?!?,在汽車產(chǎn)業(yè)刺激政策出臺(tái)后,汽車銷量在整個(gè)2009年表現(xiàn)為月度不斷走高,打破了以往的銷售規(guī)律?!霸谡咭蛩刂饾u退出后,市場(chǎng)將逐漸恢復(fù)到正常情況,銷量走勢(shì)將以2007年的走勢(shì)作為參考。”

車企目標(biāo)銷量恐生變

按照目前的銷量走勢(shì)來看,部分汽車企業(yè)的目標(biāo)銷量將面臨不小的挑戰(zhàn),特別是那些將目標(biāo)銷量定得特別高的自主品牌汽車企業(yè)。

從主要汽車企業(yè)的目標(biāo)銷量來看,基本的增幅都在10%以上,相比具有合資汽車品牌的汽車企業(yè)不到20%的目標(biāo)增幅,自主品牌汽車的目標(biāo)銷量則普遍偏高,銷量增速均在30%以上。

以某自主品牌汽車為例,該品牌2010年的目標(biāo)銷量增長(zhǎng)最為迅猛,目標(biāo)增幅接近100%,2009年該車企汽車銷量為44.84萬輛,相比2008年增長(zhǎng)162.4%,正是受2009年銷量大幅增長(zhǎng)的鼓舞,該車企將2010年汽車銷量拉高到80萬輛。

但該車企很有可能難以實(shí)現(xiàn)上述宏愿,從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看,該車企前四個(gè)月的銷量為20.86萬輛,如果簡(jiǎn)單按照目前的平均月度銷量計(jì)算,該車企全年的銷量將在63萬輛左右,離2010年的目標(biāo)銷量80萬輛有不小的距離。

相比之下,上汽的目標(biāo)銷量完成起來相對(duì)容易一些。上汽集團(tuán)將2010年目標(biāo)銷量提升到超過300萬輛,2009年上汽集團(tuán)的銷量為270.55萬輛,增速為10.9%。前四個(gè)月上汽集團(tuán)的銷量為119.17萬輛,同樣按照上述銷量計(jì)算,上汽集團(tuán)有望完成目標(biāo)銷量。

汽車評(píng)論員賈新光認(rèn)為,增速定位較高的汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)起來有很大難度,增速較低的汽車企業(yè)則相對(duì)容易。

東北證券劉立喜評(píng)價(jià),“部分車企的目標(biāo)銷量,更多的可能是信心上的激勵(lì)。目前的情況跟去年不同,由于政策因素的刺激,去年是供不應(yīng)求,今年則是需求相對(duì)平衡,但供給卻競(jìng)爭(zhēng)激烈?!?/p>

根據(jù)劉立喜的測(cè)算,2010年全國(guó)汽車銷量有望達(dá)到1500萬輛,相比2009年1364.5萬輛的增幅在10%左右,部分車企銷量目標(biāo)在10%以上的可能難以完成既定任務(wù)。

庫存壓力導(dǎo)致減產(chǎn)

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,5月末國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)庫存數(shù)量為112.47萬輛,并未超過5月單月銷量水平。5月份汽車生產(chǎn)企業(yè)庫存和經(jīng)銷商庫存總量較4月份增加了11.80萬輛。從汽車庫存周期來看,1-5月份的汽車庫存周期(指新車從生產(chǎn)線下來到車管所上牌所耗費(fèi)的時(shí)間)逐月分別為43天、41天、48天、49天和52天,較2009年平均水平略有降低。整體來看,我國(guó)的汽車庫存周期基本正常。

根據(jù)國(guó)泰君安證券汽車行業(yè)研究員李君的計(jì)算,1-4月轎車廠商累計(jì)批發(fā)數(shù)與累計(jì)產(chǎn)量持平,廠商層面已由消耗庫存逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槔鄯e庫存。事實(shí)上,經(jīng)銷商渠道庫存自2010年2月開始已持續(xù)增加。目前綜合看,行業(yè)整體庫存增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯,但仍處于正常范圍內(nèi)。預(yù)計(jì)近期不會(huì)出現(xiàn)廠商層面的降價(jià),但經(jīng)銷商層面的優(yōu)惠范圍和力度都將進(jìn)一步增大。

市場(chǎng)人士認(rèn)為,汽車市場(chǎng)目前已處在供過于求階段,廠家開始主動(dòng)減產(chǎn),4月份減產(chǎn)幅度達(dá)到9.85%,為近幾年中最大,預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月廠家將繼續(xù)減產(chǎn)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)也表明汽車廠家減產(chǎn)動(dòng)作明顯,4月份單日產(chǎn)量超過6萬輛的共有8天,而5月份單日最高產(chǎn)量?jī)H為58512輛,5月份日均產(chǎn)量較4月份下降16.71%。

盈利能力將回歸正常年份

市場(chǎng)人士將2009年視作汽車收入和利潤(rùn)的不正常年代,主要因素就在于汽車產(chǎn)業(yè)政策的刺激,同時(shí),2009年汽車行業(yè)的原材料成本基本處在低位,銷量上升和成本優(yōu)勢(shì),導(dǎo)致2009年汽車行業(yè)的總收入和利潤(rùn)都創(chuàng)下新高。

但這種情況現(xiàn)在正在發(fā)生改變,5月汽車銷量環(huán)比連續(xù)下降已經(jīng)初步顯示汽車行業(yè)收入和利潤(rùn)將可能步入下降通道,向正常年份靠近。

信達(dá)證券邢海芝認(rèn)為,前期的透支性消費(fèi)需求因素使得2010年乃至2011年需求將會(huì)降低,部分企業(yè)的產(chǎn)能實(shí)際上已經(jīng)處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),如商用車等;另外,從生產(chǎn)的組織及供應(yīng)、服務(wù)等的銜接方面看,也需要企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行供給上的收縮。目前來看,行業(yè)及市場(chǎng)已呈現(xiàn)這一跡象,新產(chǎn)品投放明顯趨緩,促銷降價(jià)特征開始顯現(xiàn)。

根據(jù)德邦證券牛鵬云的判斷,從近些年汽車行業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)和景氣度來看,一般汽車行業(yè)景氣周期大致維持在兩年左右,2002年到2003年是一個(gè)景氣周期,2009年毫無疑問也是景氣周期。

東北證券劉立喜表示,購置稅政策的效應(yīng)開始衰減,宏觀信貸開始收縮,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)在調(diào)整,諸多因素疊加,未來兩年汽車行業(yè)的收入和利潤(rùn)將面臨考驗(yàn)。(記者 歐陽波)

來源: 中國(guó)證券報(bào)

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