挑戰(zhàn)六：社會(huì)環(huán)境的剛性制約
我們盡可以想象中國(guó)像美國(guó)一樣，每個(gè)家庭甚至家庭的每個(gè)成員都有自己的轎車的幸福日子，但是我們也不難想象：在這樣的情況下，我們的石油、道路、空氣等環(huán)境所受到的挑戰(zhàn)，汽車進(jìn)入家庭，真的是多多益善嗎？
目前，我國(guó)的汽車保有量?jī)H僅為7000萬輛左右，每年的新車銷量剛剛躍上1000萬輛的臺(tái)階，汽車帶來的一系列能源、環(huán)境問題就已經(jīng)顯現(xiàn)。不難想象，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張，這些挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻，而政府宏觀調(diào)控的大手，也可能適時(shí)的落下。農(nóng)村車市或者說中國(guó)的汽車市場(chǎng)，在環(huán)境的壓力面前，不可能無限制的擴(kuò)張。
挑戰(zhàn)七：更加敏感的油價(jià)
對(duì)所有的汽車消費(fèi)者來說，油價(jià)都是一個(gè)不得不提的問題，而對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境更加微妙的2010年車市來說，這個(gè)問題也更為敏感。2009年，中國(guó)國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)站上7元/升的高位，而在國(guó)際油價(jià)仍然節(jié)節(jié)高漲的情況下，國(guó)內(nèi)油價(jià)何時(shí)“破十”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)都在密切關(guān)注的問題。高漲的油價(jià)可能不會(huì)限制有錢人繼續(xù)消費(fèi)汽車的信心，但卻可能成為那些“對(duì)汽車消費(fèi)可有可無的消費(fèi)群體”作出不買車決定最關(guān)鍵的一個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)。
挑戰(zhàn)八：農(nóng)村車市不是救世主
“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”、“小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠”……2009年中國(guó)農(nóng)村車市在一系列政策的刺激下，取得爆發(fā)性增長(zhǎng)，也在一定程度上擔(dān)當(dāng)了中國(guó)車市的“救世主”角色，這是中國(guó)農(nóng)民在新中國(guó)建國(guó)幾十年來再次為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出的巨大貢獻(xiàn)。
但是，農(nóng)民不是“救世主”，對(duì)農(nóng)村汽車市場(chǎng)的開拓也不能無限制。汽車不同于家電、日用品一樣是一次性消費(fèi)，而是日常生產(chǎn)生活的工具和多次消費(fèi)品，以中國(guó)農(nóng)民的積累，即使是買車，也是傾力而購(gòu)，在之后的汽車養(yǎng)護(hù)和使用中，汽車也會(huì)給農(nóng)民帶來巨大的負(fù)擔(dān)。
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