本報(bào)杭州13日消息 2007年,南航在國內(nèi)開先河,招收了150位自費(fèi)飛行員。其中,50人去了北京航空航天大學(xué),其余100人則被送往亞洲最大的飛行院?！挥谒拇◤V漢的中國民用航空飛行學(xué)院接受兩年制培訓(xùn),劉驍就是其中一位,“如果快的話,明年這個(gè)時(shí)候,我就可以成為南航一名飛行員了?！?/p>
老A一樣扣光分走人
2007年5月,正在澳大利亞念大學(xué)預(yù)科的劉驍接到父親從北京打來的電話,說南航在招自費(fèi)飛行員,在經(jīng)過短暫的猶豫和權(quán)衡后,他說服家人,決定回國學(xué)習(xí)飛行。
“他們是學(xué)校里最刻苦的學(xué)生?！闭劦絼Ⅱ斶@批自費(fèi)飛行員,飛院院長助理、一級(jí)飛行教師次生貴說。
飛院的飛行學(xué)員主要有四種身份：養(yǎng)成生——高中生培養(yǎng)成飛行員,學(xué)制四年；自費(fèi)生——學(xué)制兩年,學(xué)費(fèi)約71萬元；大改駕——畢業(yè)大學(xué)生再學(xué)飛行,學(xué)制兩年；軍轉(zhuǎn)民——空軍轉(zhuǎn)民航飛行員。
“我們沒有大學(xué)的公共課,直接從飛行理論入手。”劉驍說。去年9月份入校后,他只花了三個(gè)月,就率先通過了所有的理論考試——包括13門課程和5個(gè)理論執(zhí)照。
在劉驍進(jìn)校前,他已被告知：學(xué)校的淘汰率是12%。停飛的可能性隨時(shí)存在,學(xué)校實(shí)行準(zhǔn)軍事化管理,每天三次點(diǎn)名,和《士兵突擊》中老A特種部隊(duì)一樣,每個(gè)學(xué)員入校前有30分,遲到扣1分,集合不到扣5分,夜不歸宿則扣10分,30分扣完,走人。
“被淘汰肯定是挺慘的,十幾萬學(xué)費(fèi)打了水漂?！眮碜孕陆哪蟿P耀說。24歲的南凱耀與劉驍不同,他入校前沒有簽就業(yè)意向,屬于真正意義上的自費(fèi)生。
10年將掙290萬元
劉驍屬于南航“訂單”式飛行員。他為自己設(shè)計(jì)的職業(yè)規(guī)劃是：明年的4月份爭取飛完250小時(shí)的訓(xùn)練,然后去南航上班。之后是4—7年的副駕駛磨煉,快的話,五年后——也就是他25歲時(shí),可以當(dāng)上機(jī)長。
南凱耀必須自己聯(lián)系工作,但過程也很順利。
今年3月,南凱耀去川航面試,雙方很快簽了合同,“自費(fèi)生和公費(fèi)生的待遇沒有區(qū)別。”他說。
簽合同時(shí),南凱耀比較在意的是合同年數(shù),8年這個(gè)數(shù)字讓他頗為滿意,因?yàn)椤白灾餍阅軓?qiáng)一點(diǎn)”,至于收入,“剛開飛機(jī),只能坐副駕駛(位置),到哪兒每月都是一萬多元?！?/p>
而據(jù)飛院一位教師透露,像南凱耀這樣的自費(fèi)飛行員,航空公司都會(huì)給他們報(bào)銷一些學(xué)費(fèi),有的甚至是全報(bào)。
“歸根到底,還是國內(nèi)太缺少飛行員了。”這位教師說。
根據(jù)南航與劉驍簽訂的合同：他入學(xué)期間只需支付6萬余元,其余65萬元學(xué)費(fèi)由南航提供信用擔(dān)保。至于還款方式,工作后第一年不扣錢,但從第二年開始,每月從工資中扣8500元,而他們的收入,據(jù)南航稱“10年將有290萬元”。
劉驍通過網(wǎng)絡(luò)關(guān)注東航事件,“不過我們同學(xué)之間很少談?wù)撨@件事?！彼麄兒湍虾降暮贤灹?5年,這與目前絕大多數(shù)飛行員99年的終身合同已有天壤之別,“我們很幸運(yùn)嗎？或許吧。但15年太遙遠(yuǎn)了,15年以后的事,我現(xiàn)在根本不會(huì)去想?！睋?jù)都市快報(bào) 重慶晨報(bào)
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