就在東方航空(600115)引入新加坡航空公司作為戰(zhàn)略投資者獲得國家相關部門的批準之際，我國三大航空公司之一的中國國航(601111)總裁蔡劍江昨日表示，不排除與包括南方航空(600029)在內的內地航空公司重組的可能。
不過，南方航空一位高層人士對國航有意重組南航一事表示吃驚，他告訴早報記者，南航目前市值已超過國航，國航不可能重組南航，“對于這種無稽之談，我不想駁斥?！贝送?，一位上海航空人士也認為上航被國航收購是不可能的。出人意料的是，中國國航昨晚發(fā)布澄清公告稱，截至目前，公司沒有與其他航空公司進行資產重組、收購、合并或接受資產注入的行動計劃，包括時間表和對象。
央企重組+外航壓力
國航總裁兼執(zhí)行董事蔡劍江昨天在香港舉行的公司業(yè)績會上透露，國航不排除與包括南航在內的兄弟公司進行重組的可能性，但重組沒有時間表。之后，國航財務總監(jiān)樊澄補充說，國航的兄弟公司還包括深圳航空、上海航空(600591)和海南航空(600221)等。受此消息影響，昨天，在大盤回調的情況下，航空股逆勢普漲，中國國航收報17.40元，漲6.55%；南方航空收報18.56元，漲8.22%；上海航空收報12.40元，漲6.07%；海南航空收報9.78元，漲2.30%。
據(jù)蔡劍江透露，國航研究與內地航空公司重組的原因在于我國近年開放民航市場，來自外資航空公司和我國其他航空公司的競爭壓力日益激烈。另外，國家有關部門有意落實重組國有企業(yè)，未來央企的數(shù)目將大幅減少，國航希望可以借此尋求與市場接軌，以面對激烈的市場競爭。
去年12月5日，國務院辦公廳曾轉發(fā)國資委《關于推進國有資本調整和國有企業(yè)重組的指導意見》，其中明確提出，到2010年國資委履行出資人職責的中央企業(yè)調整和重組至80-100家，而目前共有159家左右。與此同時，至2010年，要把30-50家國企發(fā)展成國際性的大企業(yè)集團。
“民航必將大重組”
昨日，業(yè)內人士告訴早報記者，中美新的航空開放協(xié)議，對我國航空公司帶來更大的競爭壓力，“民航大重組肯定是必然的。三大航也默認了航空業(yè)行將整合的大趨勢。分歧只是在于，以何種方式及誰將成為主導?！?/p>
國航還公布了今年中期凈利15.69億人民幣，按年增長243%，主要是航空運輸市場需求加速上升，抵銷了油價居高的負面影響。同時，該公司因人民幣升值而取得8.68億元人民幣的匯兌收益，另為燃油對沖進行的期貨保值交易也得到3.05億元的收益。
記者手記
重組成功則涉嫌壟斷
業(yè)內人士對于國航欲重組南航一事并不看好。中信建投證券航空板塊分析師李磊昨日告訴早報記者，他個人認為國航重組南航一事可能性不大，即使要運作，也需要很長的過程。而且如果國航重組南航成功，或許會違反我國即將通過的《反壟斷法》，“如果重組成功，南航加國航的市場占有率將超過我國民航的50%，處于絕對壟斷地位?！?/p>
同時，李磊認為，南航也不愿意被國航重組，“南航是我國三大航之一，有其特定的企業(yè)文化，光是職工就有3萬余人，不會輕易愿意被國航重組?！?/p>
李磊同時認為，目前國內三大航空集團無論是客運還是貨運均實力不強，沒有一家可以抗衡外資。歐美民航企業(yè)正是經過多次兼并、收購、重組后才形成了巨頭。但目前中國航空業(yè)如果依靠整合成1到2家大航空公司來占據(jù)市場，并不一定能做大做強。如果不在管理和服務上下工夫，即使整合也不一定有競爭力。
而東航一位內部人士則認為，幾大航空公司都是上市公司，且上市地點還不同，重組任何2家甚至3家，上市公司的問題如何處理很困難。另外，目前南航和國航正在分別加入不同的全球航空聯(lián)盟，如果整合，三大聯(lián)盟如何協(xié)調也將成問題。（汪蕊）
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