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民航總局:目前未收到三大航空公司重組正式申請(qǐng)
中國(guó)發(fā)展門(mén)戶網(wǎng) www.chinagate.com.cn  2007 年 09 月 07 日 
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民航總局官員認(rèn)為,中國(guó)僅靠一、兩家航空公司支撐整體航空運(yùn)輸?shù)木置娌惶F(xiàn)實(shí)。

針對(duì)近日業(yè)界盛傳的三大航重組傳聞,民航總局副局長(zhǎng)高宏峰昨日在中國(guó)政府網(wǎng)就“加強(qiáng)行業(yè)管理,促進(jìn)民航又好又快發(fā)展”與網(wǎng)民進(jìn)行在線交流時(shí)表示,關(guān)于三大公司重組的話題,目前民航總局并沒(méi)有收到各公司提出的正式申請(qǐng)。不過(guò)高宏峰認(rèn)為,中國(guó)僅靠一、兩家航空公司支撐整體航空運(yùn)輸?shù)木置娌惶F(xiàn)實(shí)。

民航業(yè)重組是近期業(yè)界熱議的話題。國(guó)航總裁兼執(zhí)行董事蔡劍江近日在香港表示,不排除與南方航空等內(nèi)地航空公司整合的可能,但目前并沒(méi)有具體的時(shí)間表。盡管國(guó)航與南航隨后發(fā)布了澄清公告,但是此次國(guó)航高管的表態(tài),無(wú)疑給整合帶來(lái)了更多的想象空間。

對(duì)此高宏峰表示,2002年以前,民航總局是政企合一的體制,2002年黨中央國(guó)務(wù)院作出了關(guān)于民航體制改革的決定,將航空公司重組,成立三大航空公司,并且移交國(guó)資委管理。這幾年應(yīng)該說(shuō)三大航空公司運(yùn)作得都不錯(cuò),情況也越來(lái)越好。但是關(guān)于三大公司進(jìn)一步重組的問(wèn)題,民航總局到現(xiàn)在并沒(méi)有收到各公司正式提出這方面的申請(qǐng)或者要求。

高宏峰進(jìn)一步表示,作為中國(guó)這么大的一個(gè)國(guó)家而言,幅員如此遼闊,人口如此眾多,靠一家、兩家航空公司支撐整體航空運(yùn)輸?shù)木置嬉膊惶F(xiàn)實(shí),必然是由大、中、小和各種各樣的航空公司構(gòu)成航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是,高宏峰的此次表態(tài)與東航董事長(zhǎng)李豐華近日的觀點(diǎn)非常接近。李豐華在東航引入新航淡馬錫作為戰(zhàn)略投資者的新聞發(fā)布會(huì)上曾表示,目前為止其并沒(méi)有得到關(guān)于國(guó)航南航重組的準(zhǔn)確重組方案和消息。由于國(guó)航和南航都是國(guó)有企業(yè),從政府層面據(jù)其了解目前也沒(méi)有相關(guān)方案。“在中國(guó)目前的市場(chǎng)情況下,三大航的布局基本合理?!崩钬S華表示,中國(guó)需要多元結(jié)構(gòu)、多元產(chǎn)品、面向不同消費(fèi)群體的航空市場(chǎng),僅憑1-2家大型航空公司占據(jù)市場(chǎng)是不合理的。

今年初,有關(guān)內(nèi)地航空業(yè)將進(jìn)行大規(guī)模并購(gòu)重組的消息不斷傳出。根據(jù)國(guó)資委對(duì)央企重組的規(guī)劃,將在一些主要行業(yè)內(nèi)形成一至兩家主導(dǎo)企業(yè)的局面,這其中也包括航空業(yè)。甚至有傳言指稱,三大航將合并為一家航空集團(tuán)。盡管相關(guān)管理部門(mén)和航空公司先后都出面澄清,但在央企整合的大背景下,航空業(yè)未來(lái)的整合也一直受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。

而作為2006年盈利最多的內(nèi)地航空公司,國(guó)航對(duì)于民航的整合一直持積極態(tài)度。值得注意的是,國(guó)航董秘黃斌近期在接受媒體采訪時(shí)曾公開(kāi)表示:國(guó)航認(rèn)為這一輪的行業(yè)整合將與2002年時(shí)的民航大重組有很大不同,也就是說(shuō),這次將主要采取市場(chǎng)手段;但鑒于內(nèi)地特有的體制和環(huán)境,單純靠市場(chǎng)手段不太現(xiàn)實(shí),應(yīng)該采用市場(chǎng)結(jié)合行政手段的方式對(duì)民航企業(yè)進(jìn)行重組整合。

此外,高宏峰還表示,民航總局會(huì)適時(shí)地進(jìn)行進(jìn)一步的票價(jià)管理辦法的改革。從長(zhǎng)遠(yuǎn)里看,還是要最終由市場(chǎng)決定票價(jià),走市場(chǎng)機(jī)制,最終的管理辦法就是管住上限、放開(kāi)下限。管住上限的理念就是保護(hù)消費(fèi)者的利益,不允許隨便提價(jià),放開(kāi)下限就是引入競(jìng)爭(zhēng),這樣也使旅客得到更多的實(shí)惠。(記者 索佩敏)

來(lái)源: 上海證券報(bào)

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