初冬時季，殘葉尚未落盡，國資委向三大航空公司注資30億的消息已是滿天流傳。
對于這些利好消息，深受虧損之困的東航、國航、南航均都紛紛通過公告的形式表明，尚未獲此消息。
但相關人士向《證券日報》記者證實，注資操刀部門就是國資委，具體落實至少也要在年底。
航空公司早前提出注資申請
11月18日，東航董秘羅祝平接受《證券日報》采訪中透露：“現(xiàn)在我們和大股東都沒有得到獲得注資的消息，但可能是有人有這樣的判斷就放出消息來了。傳言里說我們是12月會得到這筆注資，但我們估計不會這么快，因為國家預算撥款要有一系列審批過程，現(xiàn)在只能說是在落實過程中吧?！?/p>
“我們的注資申請和人們傳言的國家向央企注資4萬億不是一回事。申請注資的事我們早就提出了，而且一直在做，只是今年和新航的合作沒談成功，東航負債高的問題一直沒有解決，再加上又趕上了百年不遇的金融危機，現(xiàn)在我們已經(jīng)不堪一擊了，正好此時申請注資的事可能有了點眉目，有人就借此發(fā)出傳言?！绷_祝平說。
羅祝平還對《證券日報》記者表示，東航近年一直在申請獲得國家注資，但是因為國家相關預算規(guī)定，一直沒有獲得通過。去年國家才出臺相關預算制度，對向國有資產(chǎn)的注資有了相關制度制約。今年因為各種因素使得東航雪上加霜，所以注資的事情可能會加快進程。
至于希望獲得的注資額度，相對南航明確提出的400億，東航并沒有提出具體數(shù)額，但羅表示公司現(xiàn)在負債太高，壓力很大，當然希望注資額度越大越好。因為現(xiàn)在看來注資無疑是比重組等方式更直接更快捷的選擇了。
此前也有人猜測集團獲得注資后可能會以上市公司向集團增發(fā)的方式劃入上市公司，但羅祝平說，目前注資的事都還沒有落實，更談不上向上市公司注入的方式了。
早在幾年前，經(jīng)過多次民航重組后東航就背上了高額負債負擔，國家有關部門心知肚明這些負債完全靠東航自己，可能很難消化吸收，因此一直對東航倍加關注。當時東航即提出了希望國家注入資本金，以降低公司負債率的申請。人們也許還記得，2007年“東新戀”正酣時，國務院批準東航股份共向新航、淡馬錫及東航集團增發(fā)29.84億股H股，增發(fā)完成后，東航股份可募集資金113億港元?？上Ь驮谠撀?lián)姻臨近成功時，卻因為中航集團臨時插入棒打鴛鴦而未能實現(xiàn)。
此后和東航有關的合并重組新聞愈演愈烈，新加坡航空的合作“流產(chǎn)”后，上海航空又成了“拉郎配”的另一方，但直到現(xiàn)在重組都沒有實現(xiàn)。事實上，今年第三季度民航業(yè)出現(xiàn)全面虧損狀況，而東航也被迫采取減航和減薪的措施應對資產(chǎn)負債率接近100%的境況。
據(jù)知情者近日透露，國家對東航擬議中的注資，應是一個“一攬子”的方案，不僅為了解決東航目前的資金饑渴，也與它和上航的重組息息相關。也許，當國家對東航的注資計劃公之于眾時，東航與上航的重組方案也將水落石出。
甚至，這個“一攬子”方案當中可能還包括新航。前不久，東航一位主要領導還表示，東航與上航重組后，新航與東航有可能再續(xù)前緣。
提到如果此次注資成功，會否加快東航與上航甚至新航的合作，羅祝平說這些現(xiàn)在都還“談不上”，“因為就像我要娶媳婦，現(xiàn)在我們自己都這么弱，沒房沒車，誰愿意嫁進來呢？”
經(jīng)過年初“東新戀”遭遇“攪局”而未果后，東航已經(jīng)學會不輕易談論重組合并了，“要防止有人攪局(東航與上航的重組)。另外，重組消息會刺激股價走高，不利于重組進行?！?/p>
|
