成立4年多的東星航空有限公司破產(chǎn)，成為中國航空業(yè)首個(gè)破產(chǎn)的企業(yè)。26日，武漢中院裁定東星航空有限公司破產(chǎn)清算，一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)的東星航空破產(chǎn)重整案塵埃落定。
2005年6月成立的東星航空有限公司，是繼奧凱、鷹聯(lián)、春秋航空之后，中國第4家投入運(yùn)營的民營航空公司。
今年3月，東星航空經(jīng)營陷入困境。在中國國航重組東星航空失敗后，由武漢市政府提出申請，東星航空停飛。
3月30日，武漢市中級人民法院受理了東星航空債權(quán)人通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司等六家公司提出的申請東星航空有限公司破產(chǎn)清算一案。隨后，中航油、上海宇界等企業(yè)接連介入東星航空重組，但均被破產(chǎn)管理方和法院駁回。8月11日，東星集團(tuán)與北京信中利提出重整計(jì)劃。武漢中院19日裁定不予受理。在東星集團(tuán)上訴后，省高院裁定由武漢中院立案受理。
武漢中院認(rèn)為，以信中利為代表的重整方未提供注入資金的來源，且缺少國有資產(chǎn)監(jiān)督管理部門及武漢市政府的支持和幫助，提交的重整方案不具有可行性，依法駁回其重整申請。
按法律規(guī)定，破產(chǎn)裁定不能上訴，這意味著東星航空公司進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。
2005年6月，拿到國家民航總局一紙批文后，東星航空有限公司注資八千萬元成立。東星航空成為繼奧凱、鷹聯(lián)、春秋航空之后，我國第4家投入運(yùn)營的民營航空公司。
東星航空標(biāo)榜以“航空＋旅游”的模式經(jīng)營，并與美國通用、空中客車簽訂租購飛機(jī)協(xié)議，先后從后者租賃9架空客飛機(jī)。
2006年5月14日，東星航空租賃的第一架空客A319飛機(jī)抵達(dá)武漢天河機(jī)場。5天后，東星航空首航。
一“起飛”，東星航空就因?yàn)槠淞畠r(jià)“旅游＋機(jī)票”捆綁價(jià)格，遭到8大航空公司圍堵。
2006年12月3日，東星集團(tuán)總裁蘭世立宣布，東星航空首航半年來，已累計(jì)承運(yùn)旅客25.5萬人次，實(shí)現(xiàn)銷售收入1.35億元，盈利630萬元。
至今年初，東星航空執(zhí)行包括香港、澳門在內(nèi)的20多條干線飛行航線，擁有武漢等多個(gè)基地。
迷霧
然而，如同東星集團(tuán)一樣，東星航空不久便因一些事件而成為人們茶余飯后的談資。
去年3月，因拖欠工資，東星前高管馬格勝將東家告上省勞動(dòng)爭議仲裁委員會(huì)。省勞動(dòng)仲裁委裁決東星支付馬格勝被拖欠的工資、獎(jiǎng)金及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金等共計(jì)266.6萬元。雙方均不服裁決訴至法院。后經(jīng)法院調(diào)解，雙方達(dá)成和解。
去年5月6日，東星航空兩名飛行員向法院狀告東家稱，他們在東星航空工作期間，東星未按勞動(dòng)合同中的條款履行義務(wù)，需賠償經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、加班工資等900萬元。東星航空反訴稱，飛行員未按合同，提前違約辭職，應(yīng)支付培訓(xùn)費(fèi)、違約金等900萬元。
此后，有關(guān)東星航空資金鏈緊張問題開始出現(xiàn)在媒體上。
重組
全球金融危機(jī)給航空業(yè)界帶來巨大沖擊，讓東星航空雪上加霜，資金鏈緊張問題日益凸顯，拖欠飛機(jī)租賃費(fèi)、機(jī)場起降費(fèi)、航油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)數(shù)額巨大，僅欠武漢天河機(jī)場停機(jī)費(fèi)就達(dá)6000萬元。
根據(jù)安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所就東星航空的資產(chǎn)負(fù)債初步審計(jì)結(jié)果，截至2008年底，東星航空總資產(chǎn)6.2961億元，負(fù)債10.3279億元，資不抵債達(dá)4億余元。
今年1月，國航與東星航空簽署了重組意向書。3月13日，因收購價(jià)無法達(dá)成一致，東星航空發(fā)表聲明，拒絕與國航合作。
3月15日，武漢市政府向民航提出申請，東星航空停飛。隨后，武漢中院受理被拖欠巨額飛機(jī)租賃費(fèi)等費(fèi)用的通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司等6家債權(quán)人，提出的破產(chǎn)清算申請。
4月8日，被欠油費(fèi)的東星航空最大債權(quán)人中航油，提出重整申請未被受理。此后，多家公司擬重組東星航空，法院均未予受理。
8月17日，北京信中利投資公司宣布出資2億元至3億元重整東星航空，并向法院遞交方案。
落地
8月25日，武漢中院組織東星集團(tuán)、信中利投資公司、東星航空公司破產(chǎn)管理人召開聽證會(huì)。
1個(gè)多小時(shí)的聽證會(huì)上，管理人成員單位湖北山河律師事務(wù)所主任張杰律師提出：東星航空嚴(yán)重資不抵債，失去重整價(jià)值；飛行人員多數(shù)已分流，航線、時(shí)刻作為禁止轉(zhuǎn)讓的資源也將依法被其他航空公司使用，東星航空已無飛行的基本條件。
26日，武漢市中院駁回重整申請，稱信中利投資公司“明顯缺乏對東星航空公司重整的資金能力，提交的重整方案不具有可行性”。裁定書認(rèn)為，在重整方案中，雖然以信中利投資公司為代表的重整方表明首期將注入2億至3億元資金，對東星航空公司股權(quán)、債務(wù)進(jìn)行重整，但“既未提供注入資金的來源、相關(guān)融資機(jī)關(guān)愿意提供融資的證明，也未提供債權(quán)人同意將其債權(quán)轉(zhuǎn)為股權(quán)的證明，更沒有對其他債權(quán)人的債權(quán)利益進(jìn)行保護(hù)的方案?！?/p>
記者昨日聯(lián)系東星航空，對方以“不方便”為由拒絕采訪。但記者獲悉，東星航空又放出“四川航空公司準(zhǔn)備入主”的消息，可見并未放棄最后希望。與此同時(shí)，被駁回重整申請的中航油代理律師尹正友昨日在京表示，將在征得委托人書面同意的基礎(chǔ)之上，向最高人民法院申請?jiān)賹彙?/p>
信中利國際控股有限公司董事長汪潮涌昨日接受記者電話采訪時(shí)則稱，有關(guān)信中利的資產(chǎn)問題是“技術(shù)錯(cuò)誤”。注冊資本5000萬元的北京信中利投資公司，只是信中利集團(tuán)旗下一家可管理50億元資產(chǎn)的投資管理公司，而且實(shí)際上重整東星航空的還有信中利旗下另兩家公司，即信中利國際控股有限公司、北京信中達(dá)創(chuàng)業(yè)投資公司，注冊資金總額超過3.5億元。
另外他指出，法院裁定提出的其他問題，如債權(quán)人轉(zhuǎn)股、上級批復(fù)，是進(jìn)入重整階段才會(huì)考慮的問題。“不過這些都不重要了。許多民營企航空業(yè)都只有不到1億元的注冊資金，東星航空破產(chǎn)管理人提出9.2億的重整投資，超出了信中利的預(yù)期，已經(jīng)沒有投資價(jià)值?！?/p>
（記者 張真真 習(xí)少穎）
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