由于淤泥覆蓋，仍有13名失蹤人員沒有找到
由于塌陷區(qū)有較深積水，搶險(xiǎn)指揮部調(diào)用了多臺(tái)大功率水泵抽水，并派遣５名蛙人進(jìn)行潛水作業(yè)。在基坑內(nèi)積水被抽干之后，整個(gè)基坑被淤泥覆蓋，指揮部派出了搜救犬幫助確定失蹤者方位。但由于淤泥太厚，搜救犬未能有所發(fā)現(xiàn)。救援人員只得采取每隔50厘米分區(qū)挖溝的方式下探。
至19日，由于已過72小時(shí)黃金救援時(shí)間，基坑底部仍被淤泥覆蓋，在地鐵工地塌陷事故中仍然失蹤的13名施工人員已無(wú)生還希望。在現(xiàn)場(chǎng)組織指揮施救的杭州市市長(zhǎng)蔡奇表示，為了表示對(duì)死難者的尊重，施救將仍然采取人工操作為主、機(jī)械操作為輔的方式繼續(xù)進(jìn)行。
目前，事故現(xiàn)場(chǎng)的搶險(xiǎn)和人員搜救、搶救工作仍在全力進(jìn)行。當(dāng)?shù)卣块T組織的由北方交大、北京城建、浙大等單位的多位地鐵專家組成的專家組已開始對(duì)事故進(jìn)行深入分析，提出處理方案。由國(guó)家和浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局組成的事故調(diào)查組也已著手對(duì)這起事故進(jìn)行全面調(diào)查分析。
路面曾出現(xiàn)小幅沉降，但未獲施工單位重視
專家在分析事故原因時(shí)表示，杭州的地質(zhì)較為復(fù)雜，其地下水含量豐富，絕大多數(shù)土層皆為軟土，地鐵基坑開挖、地鐵盾構(gòu)推進(jìn)等工程施工風(fēng)險(xiǎn)極大。但也有專家指出，只要能完善措施，彌補(bǔ)漏洞，就一定能避免事故的發(fā)生。
早在一個(gè)多月前，事故現(xiàn)場(chǎng)就出現(xiàn)了沉降裂縫。工程施工人員葉志國(guó)說，在他到工地工作不久，施工方就發(fā)現(xiàn)路面存在下沉的問題，并且多次采取澆灌混凝土、架鋼筋等措施來補(bǔ)救，但仍未阻止事故發(fā)生。
趙鐵錘16日晚上在事故現(xiàn)場(chǎng)勘察時(shí)嚴(yán)厲責(zé)問：知道存在隱患后，為什么不采取措施？施工方負(fù)責(zé)人表示，已經(jīng)向上級(jí)單位匯報(bào)過，在等待上級(jí)的指示。趙鐵錘表示，出現(xiàn)這么重大的安全隱患，施工單位應(yīng)該及時(shí)采取措施補(bǔ)救，根本不需要等待審批。
中鐵集團(tuán)總裁李長(zhǎng)進(jìn)表示，前段時(shí)間事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)地面確實(shí)出現(xiàn)小幅沉降，但他們沒有引起足夠的重視，以為是車流量過大引起的，沒想到會(huì)突然塌陷。杭州市領(lǐng)導(dǎo)也指出，企業(yè)在安全管理方面還很欠缺。
作為我國(guó)交通隧道工程界的權(quán)威專家，中國(guó)工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢(mèng)恕的判斷是：施工方法上存在缺陷，施工選址也有問題。此外，他表示，很多地方大型建設(shè)項(xiàng)目從規(guī)劃到設(shè)計(jì)、施工，都要服從于“趕工期”的要求，必須吸取教訓(xùn)，實(shí)事求是地科學(xué)安排工期、科學(xué)制定方案，以保證質(zhì)量和安全。
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