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7月25日,一列列車駛過事故路段。馬啟兵攝(新華社發(fā))
核心提示
39人死亡,約200人受傷——追尾!這一在汽車行駛中較為常見的事故,竟然發(fā)生在技術(shù)先進(jìn)的兩列動(dòng)車上。
那么,“7·23”特別重大鐵路交通事故究竟是如何發(fā)生的?人們衷心希望,事故原因能早日查明,引以為戒。
運(yùn)行控制系統(tǒng)為何失效
列控系統(tǒng)可有效測(cè)定列車運(yùn)行速度、運(yùn)行間距和位置,以自動(dòng)防止列車追尾、相撞。這一系統(tǒng)在這次事故中為什么沒有發(fā)揮作用?
按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),中國(guó)鐵路裝備了CTCS,即中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng),簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)。其運(yùn)行原理為:鐵軌上的“傳感器”能將“前方有列車占用軌道”的信息傳遞給后車和調(diào)度中心,以保證兩車之間的安全距離。
由于該系統(tǒng)可有效測(cè)定列車運(yùn)行速度、運(yùn)行間距和位置,以自動(dòng)防止列車追尾、相撞,被稱為動(dòng)車組安全運(yùn)行的第一層智能保護(hù)。
可是,這樣一個(gè)先進(jìn)的控制系統(tǒng),在這次事故中卻失效了。
“這次追尾事故令我疑惑不解!”D301次動(dòng)車乘客李妍婷說(shuō)。
40歲的李研婷是天津人,7月23日早上8時(shí)10分許,打算去溫州雁蕩山游玩的她們一家五口從天津上了車。一路有雨,雖然列車行駛還算平穩(wěn),但卻時(shí)常走走停停。
D301次動(dòng)車在永嘉站本不??浚@趟列車卻在此停留了幾分鐘。20時(shí)24分許,得到出發(fā)信號(hào)后,列車重新啟動(dòng),車速明顯快了不少。
此時(shí)此刻,D3115次動(dòng)車正在前方不遠(yuǎn)處行駛,且車速明顯慢于D301次。兩車距離在縮短,但沒有人意識(shí)到——無(wú)論是乘客,還是動(dòng)車司機(jī),乃至后方列車控制指揮中心……
列控系統(tǒng)為何在事故發(fā)生時(shí)失效了?此前有報(bào)道稱,雷擊導(dǎo)致了這套系統(tǒng)失效。如果事實(shí)果真如此,那么中國(guó)鐵路目前運(yùn)行的所有動(dòng)車組是否都應(yīng)在雷雨天氣降速或停止運(yùn)行?
“按照正常的情況,列車不應(yīng)該發(fā)生這樣的追尾,但它就是發(fā)生了……”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說(shuō):“國(guó)務(wù)院已經(jīng)組織事故調(diào)查組,將會(huì)認(rèn)真地、嚴(yán)肅地、細(xì)致地把事故原因查清楚,鐵道部會(huì)積極地配合事故調(diào)查。”
列車調(diào)度管理是否到位
D3115次動(dòng)車遭遇雷擊停車后,司機(jī)是否向調(diào)度中心做了匯報(bào)?各級(jí)調(diào)度部門都做了什么?
在安全生產(chǎn)專家和鐵路人士看來(lái),列車追尾是很荒唐的事,其中人為、管理因素不容忽視。
“即使列車信號(hào)失靈了,用電話總能溝通吧?咋能撞上呢?”不少乘客這樣發(fā)問。
D3115次動(dòng)車遭遇雷擊停車后,司機(jī)是否向調(diào)度中心做了匯報(bào)?得到的指令是什么?D301次動(dòng)車是否接到調(diào)度指令減速停車,當(dāng)時(shí)距離前車距離是多遠(yuǎn),車速如何?——人們對(duì)這些問題充滿了疑惑。
據(jù)兩車乘客回憶,撞擊時(shí),前車D3115次動(dòng)車時(shí)速大約20公里,而后車D301次動(dòng)車時(shí)速則在100公里上下。如果調(diào)度正確,且兩車駛出永嘉站時(shí)間相差約10分鐘,后面車應(yīng)有充分時(shí)間停車。
記者了解到,有關(guān)列車的運(yùn)行情況,在地方火車站調(diào)度室、上海鐵路局調(diào)度中心及鐵道部調(diào)度中心都應(yīng)有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),并在第一時(shí)間下達(dá)應(yīng)急指令。
當(dāng)D3115次動(dòng)車停運(yùn)后,各級(jí)調(diào)度部門都做了什么?監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是否顯示了該車故障?如果沒有顯示,是否意味著全國(guó)動(dòng)車調(diào)度系統(tǒng)需要全面重新檢測(cè)?D3115次動(dòng)車停運(yùn)后,調(diào)度中心何時(shí)接到該車的停車報(bào)告?調(diào)度何時(shí)給D301次動(dòng)車下達(dá)指令停車?D301次動(dòng)車是否給予了回應(yīng)?如沒有回應(yīng),是否說(shuō)明調(diào)度系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)漏洞?
“管理責(zé)任不容懈怠,任何一起事故必定破壞了種種制約原則才導(dǎo)致而成?!鼻迦A大學(xué)教授、管理學(xué)家陳國(guó)權(quán)這樣強(qiáng)調(diào)管理的重要性。
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