| 垂涎中國市場 美法巨頭爭相參與我大飛機項目(圖) |
| 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.com.cn 2008 年 04 月 10 日 |
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我國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線客機——ARJ21新支線客機已下線并將正式運營，中國人可以坐上自己制造的支線客機了。
據(jù)知情人士透露，就在中國宣布將建造大飛機之后，波音和空客就已經(jīng)醞釀結(jié)盟。一旦中國大飛機建造技術(shù)成熟，對這兩大公司的沖擊將是顯著的，因而，他們都承認，“中國確實是個挑戰(zhàn)”，為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，他們將聯(lián)手制定攻守策略。國際航空市場“戰(zhàn)爭”的硝煙，已漸漸彌漫到中國。
記者觀察
向外資學(xué)點兒什么？
一個國家的航空工業(yè)水平可以說是一個國家整體國力的縮影。目前世界上能生產(chǎn)大型客機的只有美國、歐洲、俄羅斯，大型客機商業(yè)成功并形成產(chǎn)業(yè)的只有美國和歐洲。大飛機研制是中國從航空大國邁向航空強國的現(xiàn)實選擇。
雖然大飛機項目有一個關(guān)鍵詞那就是自主，但這并不意味著每個零件都是我們本土設(shè)計本土制造的。大飛機項目不會排除全球范圍內(nèi)的采購。自主，應(yīng)該指的是大飛機的總體設(shè)計，這個非得要中國人自己來做，如整個大飛機項目的布局，大飛機的啟動性能以及零部件的組合等。但大飛機也從未排斥過外資參與。
此外，在管理上也可以學(xué)習(xí)國外，原中國航空研究院副院長胡溪濤為中國大飛機項目奔走多年，他就曾表示，“運十”下馬源于當(dāng)時管理不當(dāng)。如今，運十正躺在上海飛機制造廠的一個角落里，20多年未升空。大飛機的命運應(yīng)該和“運十”不同。（陳子建 李薇） |
| 來源： 北京商報 |
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