近日，美俄兩顆不期而遇的衛(wèi)星打破了蔚藍(lán)色太空的沉寂，卻引發(fā)了一連串的太空問號(hào)。首先，美俄作為太空兩個(gè)超級(jí)大國(guó)，雙方的衛(wèi)星監(jiān)視網(wǎng)都十分強(qiáng)大，對(duì)此次相撞事前居然沒有任預(yù)兆和蛛絲馬跡。其次，這兩顆衛(wèi)星服役時(shí)間都不短，銥星33號(hào)1997年升空的，而俄“宇宙2251”號(hào)則早在1993年就進(jìn)入航天部隊(duì)序列，對(duì)于兩顆廢棄或接近廢棄軍用衛(wèi)星的太空之吻究竟是偶然的巧合還是有意而為的陰謀？再次，這次相撞的背后似乎有句潛臺(tái)詞：低軌道太空太擁擠了，該制定交通規(guī)則了?？烧l來主導(dǎo)太空交通規(guī)則，又有誰能擔(dān)當(dāng)太空交警的重任？當(dāng)我們看到撞擊事件發(fā)生后，美國(guó)沒有去追究衛(wèi)星監(jiān)測(cè)部門的責(zé)任，而是將矛頭指向俄缺乏監(jiān)管的太空航天器，一切都開始變的明朗。
美國(guó)可能以受害者的角色主導(dǎo)太空管制權(quán)
美俄衛(wèi)星相撞事件發(fā)生不久，就有美國(guó)的航天專家指出：目前地球同步軌道和近地軌道都已經(jīng)有數(shù)百顆衛(wèi)星，如果各國(guó)不能建立起統(tǒng)一的太空交通控制系統(tǒng)，類似的事故或許將難以避免。顯然，美俄衛(wèi)星相撞事件將人們的視線導(dǎo)入了一個(gè)久違了的話題即：太空交通管制。盡管太空發(fā)生追尾或撞車這類事件實(shí)屬罕見，但發(fā)生的概率也并非像某些專家講的低到可以忽略不計(jì)的地步。美國(guó)試圖告訴各國(guó)：隨著太空垃圾和軌道衛(wèi)星的逐漸增多，如果沒有一個(gè)切實(shí)可行的交通管制規(guī)則，類似事件將會(huì)越來越多，一旦發(fā)生問題，相應(yīng)的責(zé)任和處罰也無據(jù)可依，混亂勢(shì)必導(dǎo)致惡性循環(huán)。美俄拒絕為清理衛(wèi)星相撞所造成的大面積污染負(fù)責(zé)的立場(chǎng)，就已經(jīng)明白無誤的告訴全世界太空已經(jīng)到了非治理不可的地步了。因?yàn)榻?jīng)過將近半個(gè)世紀(jì)的衛(wèi)星發(fā)射后，低地球軌道不再像過去那樣空蕩蕩的了。隨著越來越多的國(guó)家跨入太空俱樂部，低軌道充斥著越來越多的航天器和太空垃圾。早在去年10月，國(guó)際航天協(xié)會(huì)已經(jīng)在羅馬就相關(guān)話題展開了研討。當(dāng)時(shí)有美、歐、俄、中等國(guó)的科學(xué)家參加。呼吁各國(guó)加快航天安全促進(jìn)系統(tǒng)的協(xié)作，增加在這一領(lǐng)域資源投入。
問題是目前只有美國(guó)，尤其是美國(guó)軍方在監(jiān)測(cè)空間碎片方面設(shè)備和技術(shù)（主要運(yùn)用光學(xué)望遠(yuǎn)鏡及雷達(dá)）處于領(lǐng)先地位，但一直是自己掌握、從不與人共享?，F(xiàn)在，美國(guó)地面監(jiān)視設(shè)備一共追蹤到了一萬多個(gè)尺寸在10厘米（4英寸）以上的物體，其中包括700個(gè)正在使用中的衛(wèi)星。因此，衛(wèi)星相撞事件發(fā)生后，就有俄羅斯專家指責(zé)美國(guó)，有故意放縱衛(wèi)星相撞的嫌疑，目的就是要主導(dǎo)和整合全球衛(wèi)星軌道秩序。如果這種說法成立，那么美俄兩國(guó)廢棄或即將廢棄的軍用衛(wèi)星相撞事件就可能不是一個(gè)美麗的“誤會(huì)”，而是一次低成本的算計(jì)。那么通過衛(wèi)星相撞事件，美國(guó)究竟想要獲取怎樣的國(guó)家利益？
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