波音787在美國首次試飛成功起飛
787夢幻客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日在埃弗雷特潘恩機(jī)場進(jìn)行第一次試飛。
787起飛時(shí)有兩架小飛機(jī)伴隨飛
波音787客機(jī)起飛后
雷擊測試
檢驗(yàn)新材料是否更抗雷
“夢幻客機(jī)”處女航將揭開為期大約9個(gè)月的一系列空中測試序幕，這些測試旨在全面了解“夢幻客機(jī)”的性能。
首先是低溫測試。參與測試的客機(jī)頭天晚上將?？吭诹阆?5℃環(huán)境下，而后在第二天早上打開發(fā)動(dòng)機(jī)。
試飛員要在整個(gè)試飛過程中為自己“找麻煩”，比如，“夢幻客機(jī)”試飛中將盡量“享受”雷擊?！皦艋每蜋C(jī)”機(jī)身主要采用碳纖維復(fù)合材料，公眾擔(dān)心它無法像當(dāng)前的鋁材料噴氣客機(jī)一樣承受雷擊。
787項(xiàng)目首席工程師麥克·德萊尼表示，在未來9個(gè)月的飛行測試中遭受雷擊的可能性很高，希望能夠消除公眾的擔(dān)憂情緒。他說：“我個(gè)人希望接受測試的客機(jī)能夠被雷擊中?！?/p>
高速剎車
滅火人員嚴(yán)陣以待
另一項(xiàng)令人心跳加速的測試是“最大能量中止起飛”，也被稱之為“高能中止起飛”。在測試中，“夢幻客機(jī)”要在最大載重量和加滿燃料情況下在跑道上加速行駛。達(dá)到預(yù)先計(jì)算好的最高速度后，試飛員才踩剎車。
前747首席試飛員喬·麥克唐納表示，如果飛行員駕駛早期飛機(jī)以這種方式剎車，所產(chǎn)生的巨大熱量通常會(huì)導(dǎo)致鋼材料剎車裝置熔化，輪胎起火，保險(xiǎn)絲溶掉并導(dǎo)致輪胎漏氣。在一次成功的測試中，滅火人員需要嚴(yán)陣以待，在5分鐘內(nèi)撲滅火苗。
在“夢幻客機(jī)”上，碳纖維剎車塊并不會(huì)熔化，因此不太可能發(fā)生火災(zāi)。麥克唐納表示，在測試中，即使一切按計(jì)劃進(jìn)行，波音也要為這項(xiàng)測試投入100多萬美元。
◇背景
夢幻客機(jī)：千呼萬喚始出來
波音787項(xiàng)目2004年4月啟動(dòng)，原定2008年上半年向全日本航空公司交付首架客機(jī)，但因種種原因一再推遲?，F(xiàn)階段交付時(shí)間初定2010年下半年。按照當(dāng)前的計(jì)劃，787“夢幻客機(jī)”可能將于2011年初投入運(yùn)營，較波音原定計(jì)劃晚了大約2年半。
“夢幻客機(jī)”是波音1995年以來推出的首個(gè)全新機(jī)型，旨在與競爭對手空中客車公司A330飛機(jī)爭奪遠(yuǎn)程航線市場。
除了向上傾斜的機(jī)翼，波音787“夢幻客機(jī)”從外觀看與其他飛機(jī)并沒有太大的不同，但實(shí)際上它包含了許多重要的技術(shù)創(chuàng)新。采用高科技的復(fù)合材料代替鋁是最重要的一點(diǎn)，該飛機(jī)50％的主要結(jié)構(gòu)（機(jī)身和機(jī)翼）采用了碳纖維合成材料，還有15%的結(jié)構(gòu)由鈦材料制成。這種設(shè)計(jì)使得787比同等型號(hào)的飛機(jī)更輕，更耐腐蝕。
“夢幻客機(jī)”與同等載客量客機(jī)相比耗油量可減少20%?！皦艋每蜋C(jī)”三種機(jī)型載客量210人至330人。
夢幻787飛機(jī)大事記
2002年12月 波音宣布將研發(fā)中型遠(yuǎn)程客機(jī)
2003年4月波音向美國聯(lián)邦民航局遞交了787飛機(jī)認(rèn)證申請
2004年4月全日空確認(rèn)訂購50架波音787，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
2006年 夢幻787飛機(jī)正式生產(chǎn)
2007年7月首架787飛機(jī)在西雅圖埃弗雷特工廠下線
2007年12月 宣布因機(jī)身與機(jī)翼連接出現(xiàn)問題，取消首飛計(jì)劃
2008年 先后四次宣布延遲首飛和首架飛機(jī)交付時(shí)間
2009年8月宣布將于年底首飛，2010年第四季度交付首架787
據(jù)新華社、中國日報(bào)
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