第一道坎：新能源汽車叫好不叫座？
在能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題凸顯面前，隨著國(guó)際油價(jià)節(jié)節(jié)高升逼近一百美元，汽車廠商已經(jīng)富有前瞻性的紛紛“試水”掀起了新能源熱。全球各大汽車廠商已經(jīng)紛紛公布了新能源汽車戰(zhàn)略，致力于開發(fā)清潔節(jié)能汽車。寶馬、通用、豐田、本田等汽車巨頭都投入巨資研發(fā)氫燃料汽車。奧迪也在前不久正式披露，聲稱Q7的混合動(dòng)力版將于2008年上市。自主品牌也不甘居后，小至力帆、雙環(huán)、中興、吉利；大到一汽、上汽以及部分合資企業(yè)；還包括長(zhǎng)安、哈飛、奇瑞(參數(shù)配置 圖庫(kù))、比亞迪等無(wú)一不在宣傳各自即將上市的混合動(dòng)力汽車計(jì)劃。這么算來(lái)，2008年國(guó)內(nèi)至少出現(xiàn)10款以上的新能源汽車，甚至有分析認(rèn)為，2008年將是新能源汽車全面破土的元年。
盡管一場(chǎng)預(yù)熱戰(zhàn)已經(jīng)開啟，新能源汽車要在明年既叫好又叫座，仍有諸多瓶頸需要突破———這看起來(lái)不是短期能實(shí)現(xiàn)的。一個(gè)事實(shí)是，世界首款量產(chǎn)、也是最成熟的混合動(dòng)力轎車在中國(guó)市場(chǎng)雖已上市兩年，產(chǎn)銷量仍然舉步維艱———才千余輛。這個(gè)數(shù)字和普銳斯(參數(shù)配置 圖庫(kù))全球銷量最大的北美市場(chǎng)十幾萬(wàn)不可同日而語(yǔ)。
與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車能量?jī)?chǔ)存技術(shù)等多項(xiàng)最新技術(shù)，雖然有的已經(jīng)取得國(guó)家認(rèn)證可以生產(chǎn)，但大多目前還停留在研討和小范圍應(yīng)用階段———此為其一。價(jià)格是另外一個(gè)因素。在去年12月的廣州車展上，雖然東風(fēng)本田思域混合動(dòng)力版車型已經(jīng)開始預(yù)訂，但其20多萬(wàn)元的定價(jià)卻讓許多消費(fèi)者望而卻步。
配套設(shè)施也是一大制約。新能源汽車要推廣各方面均需有很好的配合。還要有相應(yīng)的配套設(shè)施。如：燒天然氣，要有足夠的加氣站；而燒柴油，油品則必須過(guò)關(guān)。長(zhǎng)安、奇瑞等企業(yè)的燃料電池車電動(dòng)車業(yè)幾乎都是因?yàn)槌杀竞屯茝V問(wèn)題導(dǎo)致早已研發(fā)成功，卻遲遲無(wú)法推向市場(chǎng)。
去年11月1日，備受關(guān)注的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》以及12月20日，發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》，都給了市場(chǎng)一個(gè)“春天”許諾，國(guó)家將從消費(fèi)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持。而今年的第29屆奧運(yùn)會(huì)也將是新能源汽車發(fā)展的一次良好契機(jī)。根據(jù)綠色奧運(yùn)承諾粗略估算，2008年，僅北京市場(chǎng)的電動(dòng)汽車的需求量就將達(dá)到20至40萬(wàn)輛。
第二道坎：自主品牌市場(chǎng)份額越賣越少？
來(lái)自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示：2007年前11個(gè)月，自主品牌轎車銷量接近113.6萬(wàn)輛，雖然同比上年增幅仍然明顯，但是其所占市場(chǎng)份額已經(jīng)不到27%，低于日系品牌(前11個(gè)月銷量超過(guò)121萬(wàn)輛)。這讓人們開始憂慮：自主品牌市場(chǎng)份額將在2008年繼續(xù)下滑，甚至面臨生死考驗(yàn)。
這個(gè)擔(dān)心或許言過(guò)其實(shí)。我國(guó)本土車企出口已經(jīng)連續(xù)多年增幅高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。商務(wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)張?bào)K11月份透露，去年1到10月，中國(guó)出口汽車46.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)77.6%，出口金額54.7億美元，增長(zhǎng)120.8%。汽車平均出口單價(jià)增長(zhǎng)了24.3%，其中轎車出口單價(jià)增長(zhǎng)11.5%。中國(guó)汽車整車出口2007年將超過(guò)50萬(wàn)輛，兩年內(nèi)則有望達(dá)到年出口100萬(wàn)輛，九成以上是自主品牌產(chǎn)品。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括奇瑞、長(zhǎng)城、吉利和力帆在內(nèi)的本土企業(yè)，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)海外設(shè)立組裝工廠，即通過(guò)CKD方式批量出口海外。2008年，華晨轎車會(huì)繼續(xù)出口德國(guó)，長(zhǎng)城轎車將登陸意大利，奇瑞貼牌道奇的小型車也將遠(yuǎn)赴墨西哥……
張?bào)K稱，雖然中國(guó)致力于追求貿(mào)易平衡，但對(duì)于汽車出口，特別是自主品牌汽車出口，中國(guó)政府大力支持。在這顆“定心丸”下，雖然出口欠發(fā)達(dá)國(guó)家是自主品牌最務(wù)實(shí)的目標(biāo)，但是如果質(zhì)量和品質(zhì)足夠好，漸進(jìn)式地在發(fā)達(dá)國(guó)家等一線市場(chǎng)試水，未嘗不是一個(gè)理性的選擇。不過(guò)，奇瑞華晨的“碰撞門”危機(jī)也提醒我們，在2008年上市的自主品牌新車當(dāng)中，無(wú)論是在產(chǎn)品品質(zhì)還是在整車安全性上，都將有一個(gè)質(zhì)的提升。
而從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，自主品牌也面臨契機(jī)。在市場(chǎng)區(qū)域布局上，從一線城市逐漸淡出，到二級(jí)城市開辟新市場(chǎng)，是目前眾多自主品牌車企正在著手實(shí)施的計(jì)劃。大城市車型換代、二三級(jí)購(gòu)車需求升溫以及環(huán)保要求相對(duì)延遲等因素，都是自主品牌在2008年挺進(jìn)這些二、三級(jí)城市的力度將進(jìn)一步加大。
挑戰(zhàn)不是沒(méi)有，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格戰(zhàn)等都是嚴(yán)酷考驗(yàn)。如果能轉(zhuǎn)而尋求內(nèi)涵式的增長(zhǎng)，注重改善供應(yīng)、加強(qiáng)管理，品牌、質(zhì)量、外觀、性能、安全、售后等等齊頭并進(jìn)，加之在政府相關(guān)政策支持之下，調(diào)整戰(zhàn)略，在中國(guó)市場(chǎng)蛋糕停止增長(zhǎng)之前轉(zhuǎn)型成功，將有可能再往上邁進(jìn)關(guān)鍵的上升期。
第三道坎：小排量繼續(xù)摸不到路？
國(guó)內(nèi)小排量車市場(chǎng)在經(jīng)歷多年高速增長(zhǎng)后，增長(zhǎng)勢(shì)頭趨緩，2007年前三季度的銷售數(shù)據(jù)也顯示國(guó)內(nèi)大部分微車企業(yè)都難挽銷量下滑的困局。據(jù)權(quán)威部門公布的統(tǒng)計(jì)信息顯示，在2007年預(yù)計(jì)整體轎車銷量達(dá)455萬(wàn)輛的市場(chǎng)背景下，微型轎車預(yù)計(jì)銷量24萬(wàn)輛左右，僅占市場(chǎng)份額的5%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年物價(jià)上漲、股市走好等因素，都影響了經(jīng)濟(jì)型車的消費(fèi)。同時(shí)，作為代步工具，國(guó)產(chǎn)小排量車的技術(shù)水平、節(jié)能環(huán)保、質(zhì)量等自身性能無(wú)法令消費(fèi)者恭維，這是造成市場(chǎng)萎靡的主要原因之一———“低價(jià)低質(zhì)”的市場(chǎng)形象始終影響著人們的購(gòu)買熱情。加上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低利潤(rùn)導(dǎo)致廠家不愿意涉足小排量汽車市場(chǎng)，精品車型也是可選甚少。
但盡管今年經(jīng)濟(jì)型轎車遭遇銷量下滑的尷尬，隨著全球性的能源短缺和石油價(jià)格的持續(xù)上漲，更加安全、環(huán)保和節(jié)能的緊湊型轎車已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流?，F(xiàn)在，中國(guó)政府正大力倡導(dǎo)節(jié)能減排，并通過(guò)消費(fèi)稅、燃油稅等手段引導(dǎo)環(huán)保節(jié)能型汽車的使用，外資品牌對(duì)小型車的前景充滿著樂(lè)觀。但值得注意的一點(diǎn)是這些進(jìn)軍小型車市場(chǎng)的產(chǎn)品大多以全球首發(fā)或進(jìn)口形式銷售，某種程度上說(shuō)他們的小型車一定是經(jīng)濟(jì)性的低價(jià)車，而是在倡導(dǎo)小型車的消費(fèi)趨勢(shì)，前提是產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)突出的“精品小車”。
簡(jiǎn)單說(shuō)，小排量車明年要搶到大市場(chǎng)，就必須不斷提升自身品質(zhì)，扭轉(zhuǎn)低價(jià)低質(zhì)的不良形象。2008年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，長(zhǎng)安、上汽通用五菱、東風(fēng)、吉利等企業(yè)都針對(duì)不同消費(fèi)者細(xì)分特征推出了各自的小排量汽車車型，爭(zhēng)取在細(xì)分市場(chǎng)上獲得消費(fèi)者的青睞，謀求微車市場(chǎng)出現(xiàn)制勝的拐點(diǎn)。
國(guó)家政策的支持無(wú)疑是小排量的契機(jī)。2006年國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》為小排量汽車的擴(kuò)張開辟了寬廣的道路。而國(guó)管局和中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局也在2006年11月發(fā)出通知，在政府采購(gòu)中列入了小排量車。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄意見稿明確了小排量汽車的定義，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)大力推動(dòng)小排量汽車的發(fā)展。
政府大力節(jié)能減排的政策盡管帶來(lái)的政策上的傾斜，但轉(zhuǎn)變成企業(yè)實(shí)際的生產(chǎn)和市場(chǎng)的接受力尚待時(shí)日。而各大車企的小排量車型戰(zhàn)略能否取得突破性飛躍，仍然不甚明朗。
|
