昨天，記者從中國海關(guān)最新發(fā)布的10月份柴汽油等成品油各分項進口數(shù)據(jù)獲悉，10月我國柴油進口8萬噸，而出口量卻達到了11萬噸——中國成為柴油凈出口國，這是自2007年8月以來首次。
數(shù)據(jù)表明，10月我國柴油進口量同比下滑達46.4%，與9月同比激增266.5%形成了鮮明對比。同時，10月中國出口汽油21萬噸，進口僅為3.15萬噸左右，10月汽油凈出口約為17.8萬噸，比9月凈出口7.8萬噸增長一倍多，我國已連續(xù)兩個月成為汽油凈出口國。
中國能源網(wǎng)CEO韓曉平認為，我國同時成為柴油、汽油凈出口國，首先因為國內(nèi)需求的驟然萎縮，工業(yè)受全球經(jīng)濟環(huán)境惡化影響出現(xiàn)了減產(chǎn)，對能源的需求大幅下降，農(nóng)耕季節(jié)已過；其次，說明我國煉油能力在不斷提升。最后，隨著國際原油大跌直破55美元/桶，煉油企業(yè)的成本大幅下降，但中國成品油價自今年6月份上調(diào)后，至今未重新調(diào)整，這為中國煉企提供了難得的盈利機會，各煉油廠都期望能滿負荷生產(chǎn)，以改善全年難看的報表。
中國石油業(yè)國際產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟秘書長崔新生判斷，中國油價短期下降無望。因為在高油價時期，中國迫于能源虛擬短缺的壓力，在國際市場購買了大量的高價油進行囤積，如果在國內(nèi)市場降價銷售等于賠錢傾銷。三大石油巨頭在國內(nèi)上游資源勘采，成本構(gòu)成模糊，沒有用以自給而是到國際市場博得高價，如今庫存應(yīng)該仍以高價油為主。因此，在這些高價油沒有消耗到一定程度時，油價下降可能性不大，預(yù)計高油價會維持到2009年2月份前后。(實習(xí)生 李斌 記者 肖賓)
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