汽車業(yè)“三巨頭”面臨生存困境 今年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主發(fā)出預(yù)言———
克魯格曼：美國汽車工業(yè)可能消亡
美國國會(huì)有望在自8日開始的一周內(nèi)表決，決定是否向通用、福特和克萊斯勒汽車業(yè)“三巨頭”施予總計(jì)數(shù)百億美元的財(cái)政援助。而2008年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主克魯格曼7日稱，救助行動(dòng)可能無法扭轉(zhuǎn)美國汽車工業(yè)消亡的發(fā)展趨勢。
■曾經(jīng)輝煌
身為美國最大的三家汽車制造企業(yè)，通用、福特和克萊斯勒的發(fā)展歷程并非一帆風(fēng)順，但也曾經(jīng)歷輝煌，代表美國汽車業(yè)的最高水平。
1973年和1979年石油危機(jī)爆發(fā)時(shí)，“三巨頭”都曾因勞資關(guān)系緊張和海外競爭等問題而陷入困境。其中，克萊斯勒汽車公司向美國政府請求援助，依賴一筆15億美元的聯(lián)邦貸款渡過難關(guān)。
然而，隨著全球石油價(jià)格滑落，美國汽車業(yè)在90年代初逐步實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展。美國同期立法規(guī)定，能源使用效率法規(guī)不適用于以卡車為基本形式的汽車產(chǎn)品。擅長生產(chǎn)大排量汽車的通用、福特和克萊斯勒公司因此頗為受益。在90年代，美國出產(chǎn)的敞篷小貨車、運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）和小型客貨車銷量穩(wěn)步上升，在同一領(lǐng)域鮮有海外廠家競爭，為美國汽車企業(yè)盈利不少。
然而，隨著油價(jià)自2001年開始逐步攀升，包括“三巨頭”在內(nèi)的美國汽車業(yè)步入衰退，暴露出戰(zhàn)略發(fā)展、結(jié)構(gòu)設(shè)置和勞資關(guān)系方面的多重問題?！叭揞^”近年來在與海外汽車制造企業(yè)的競爭中節(jié)節(jié)敗退。金融危機(jī)爆發(fā)以來，信貸市場資金緊縮，消費(fèi)者購買欲望低落，美國汽車銷量銳減，令“三巨頭”處境雪上加霜。今年起以來，全美汽車銷量下滑14.6％，其中10月份銷量減少31.9％，是25年來的最差紀(jì)錄。
處在生死關(guān)頭的美國汽車業(yè)(資料圖片)
■各有難處
通用汽車公司是美國最大的汽車制造企業(yè)，截至今年9月已有100年歷史。然而，這家龐大的企業(yè)已連續(xù)虧損8年，能否生存取決于國會(huì)是否同意給予援助。
2日向國會(huì)遞交整改計(jì)劃時(shí)，通用公司希望得到180億美元援助，稱其中40億美元本月就要，否則公司運(yùn)作難以撐到年底。激烈的市場競爭是導(dǎo)致通用公司常年虧損的原因之一。通用公司業(yè)務(wù)在20世紀(jì)60年代達(dá)到頂峰，占有三分之二以上的美國市場份額。如今，通用公司的市場份額在22％左右。
美國汽車業(yè)“三巨頭”中，福特的運(yùn)營狀況相對較好。在2007年7月，福特宣布當(dāng)年第二季度盈利7.5億美元，是兩年來首個(gè)盈利的季度。金融危機(jī)的爆發(fā)令福特公司剛有起色的業(yè)務(wù)重回困境。公司在今年上半年損失86億美元，今年第三季度損失29億美元。
“三巨頭”中克萊斯勒規(guī)模最小，可能尋求買家并購度過危機(jī)。作為美國第三大汽車制造企業(yè)，克萊斯勒在1998年與德國戴姆勒－奔馳航空航天公司合并。雙方本希望通過合并實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)者更強(qiáng)”的競爭優(yōu)勢，但最終結(jié)果卻違背初衷?？巳R斯勒在2006年損失15億美元，在美國市場的銷量落到第四位。
■行將消亡
2008年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主、美國普林斯頓大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授克魯格曼7日稱，救助行動(dòng)可能無法扭轉(zhuǎn)美國汽車工業(yè)消亡的發(fā)展趨勢。
克魯格曼說，隨著日本和歐洲汽車制造商的涌入，美國汽車“三巨頭”在美國市場上的中心地位逐漸不復(fù)存在。美國汽車工業(yè)目前不僅在遭受全球金融危機(jī)的打擊，而且還在遭受長期的行業(yè)發(fā)展趨勢的打擊。
克魯格曼認(rèn)為，在“地域力量”的推動(dòng)下，美汽車業(yè)“可能要消亡”。即使現(xiàn)在對美國三大汽車公司采取救助行動(dòng)，那也只能收到短期效用，行業(yè)大趨勢是難以逆轉(zhuǎn)的。（文/袁原 新華社特稿）
|
