資深汽車行業(yè)專家 鐘師
方案對普通消費者有利
比預(yù)期好，預(yù)期是每升的消費稅提高2元以上，如果按照征求意見稿，那么普通消費者就有利了。特別是開經(jīng)濟型汽車的，費用持平甚至降低了，同時又能幫助國家節(jié)能減排。燃油稅改革本來就是要促使人們少用油，還要促使人們買油耗低的小排量車，所以政府部門的目的還是能達到的。
同意從量征收的方式，因為從價征收過于復(fù)雜，對于老百姓來說也不透明，計算起來也不夠簡單。
不過，改革還要繼續(xù)，還留下了兩個懸念：一是過路過橋費未來怎么改；二是油價定價的問題，到底如何定價，要讓老百姓清楚，不能由一兩家企業(yè)說了算。 本報記者 楊開然
反方
中央財經(jīng)大學(xué)稅務(wù)學(xué)院副院長 劉桓
維持現(xiàn)價征稅使負擔(dān)偏高
看到國家發(fā)展改革委、財政部、交通運輸部和國家稅務(wù)總局就《成品油價稅費改革方案》公開征求意見中，通篇沒有提到降低現(xiàn)行成品油價格的計劃，劉桓表示意外。劉桓稱，此前業(yè)內(nèi)一些專家了解到的是，由于國際油價已經(jīng)持續(xù)下跌，到了一個比較低的價位，因此有關(guān)部門可能會在先降低現(xiàn)行成品油價格的前提下，再出臺燃油稅政策，或者將降價與出臺燃油稅的政策同時出臺。然而這次征求意見的方案，與一些專家的了解有所差異。不過他分析，也不排除有關(guān)部門在征求意見后，可能先出臺燃油稅政策，后降低油價。
劉桓透露，他粗略計算發(fā)現(xiàn)，如果維持現(xiàn)行油價，取消公路養(yǎng)路費，按征求意見方案征收燃油稅，那么今后車主每年用油1350升(每月約112升)將成為一個分界線，超出將比現(xiàn)在花費更多，低于這一數(shù)字則相對花費有所降低，會比較合算。
雖然現(xiàn)在的全球金融危機導(dǎo)致國際油價屢創(chuàng)新低，但劉桓認為，由于汽油的不可替代性和稀缺性，隨著全球經(jīng)濟狀況的回暖，油價的回升將是不可避免的。單以這次征求意見的方案來看，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，應(yīng)該算提高幅度不高，還比較適當。但如果這次不借助國際油價極低的歷史契機先降低國內(nèi)油價，今后再隨著國際油價提升而繼續(xù)提高國內(nèi)油價，將增加百姓的負擔(dān)。為此劉桓也呼吁，有關(guān)部門在這次的征求意見期間，應(yīng)充分汲取各界意見，盡量先降低現(xiàn)行油價再出臺燃油稅政策，以便讓利于民。 本報記者 趙鵬
中國石油業(yè)國際產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟秘書長 崔新生
高速公路收費應(yīng)一并取消
此方案要求逐步取消二級公路收費，崔新生對其能否實際操作落實有所擔(dān)憂。因為二級公路如果投資主體比較單一，就是國家財政的公共投資，那取消比較容易；如果投資主體涉及到了一些非政府的投資主體，直接取消的話勢必會傷害他們的利益，如何協(xié)調(diào)是一個很復(fù)雜的事情。另外，此方案里沒提到高速公路，崔新生認為高速公路是國家財政利用納稅人的錢修建的公共設(shè)施，本就不應(yīng)該收費，這次方案應(yīng)該也將早該取消的高速公路收費一并取消。
中國能源網(wǎng)CEO 韓曉平
對非交通用油群體不公平
消費稅方案對非交通用油群體不公平，比如農(nóng)民拖拉機、漁民的漁船都不上公路，而將消費稅單位稅額提高等于加重了他們的負擔(dān)。即使國家以某種方式扶持他們，如何保證補貼切實到位是個問題。國外都是通過提高糧食價格的制度來補貼農(nóng)民，但我們目前還沒建立這種糧食價格傳導(dǎo)的機制?！ ”緢髮嵙?xí)生 李斌
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