新落成的北京南站
曾經(jīng)的北京南站
8月1日上午，京津城際鐵路正式通車運營。
8月1日上午，一列和諧號列車滿載乘客，緩緩駛出新落成的北京南站，約15分鐘后，列車時速已達到350公里。
鐵道部部長劉志軍與乘客握手
8月1日上午，一列和諧號列車滿載乘客，緩緩駛出新落成的北京南站，約15分鐘后，列車時速已達到350公里——我國第一條具有世界一流水平、最高運營時速350公里的高速鐵路京津城際鐵路正式通車運營。
11：40，列車從天津返回北京。
美麗的乘務(wù)員
列車長說，從北京到天津，從最初的2小時30分，到現(xiàn)在的26分鐘，“自己像做夢一樣”。
京津城際鐵路正式通車運營
8月1日上午10：41，一列和諧號列車滿載乘客，緩緩駛出新落成的北京南站，約15分鐘后，列車時速已達到350公里——我國第一條具有世界一流水平、最高運營時速350公里的高速鐵路京津城際鐵路正式通車運營。11：08，列車穩(wěn)穩(wěn)地?？吭谔旖蛘?。
京津城際鐵路全長120公里，全線設(shè)北京南、亦莊、永樂（預(yù)留）、武清、天津等5座車站。京津城際動車組列車最高運營時速達到350公里，京津間全程運行時間30分鐘。工程于2005年7月開工建設(shè)，2007年12月全線鋪通。投入運營后，京津城際鐵路采用“小編組、高密度、公交化”的運輸組織方式，初期每天開行本線動車組列車47對、跨線動車組列車13對，共60對動車組列車。今后可以根據(jù)客流需求逐步增加。
京津城際鐵路地處我國經(jīng)濟最為發(fā)達的三大“引擎”之一——環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的核心，投入運營后，會大大縮短京津間的時空距離，對加快京津冀經(jīng)濟一體化進程、促進環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟交流和人員往來發(fā)揮重要作用。作為奧運會重要配套工程的京津城際鐵路還將為北京奧運會的成功舉辦提供良好的運輸條件。同時，京津城際鐵路是我國客運專線建設(shè)的示范性工程，為大規(guī)?？瓦\專線建設(shè)特別是京滬高速鐵路的建設(shè)運營、實現(xiàn)鐵路又好又快發(fā)展提供了成功的示范和極為寶貴的經(jīng)驗。
京津城際鐵路技術(shù)先進，具有世界一流水平。全線鋪設(shè)具有世界鐵路先進水平的無砟軌道，運用了先進的無縫線路和高速道岔，充分滿足了時速350公里高速列車安全平穩(wěn)運行的要求；京津城際鐵路開行擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、具有世界一流水平的國產(chǎn)CRH2—300型和CRH3型“和諧號”動車組，今年6月24日，國產(chǎn)CRH3型動車組在運行試驗中創(chuàng)出394.3公里的時速；具有我國特色的通信信號、列車控制、牽引供電等系統(tǒng)的技術(shù)具有世界先進水平；北京南站采用了大跨度鋼結(jié)構(gòu)等多項新技術(shù)，將最大、最好的公共空間提供給旅客；由我國自主研發(fā)的高速鐵路客運服務(wù)系統(tǒng)首次應(yīng)用于京津城際鐵路，提高了鐵路客運服務(wù)的整體水平。
京津城際鐵路建立了科學(xué)嚴密的安全保障體系。為確保高速條件下的運輸安全，鐵路部門在京津城際鐵路的線路基礎(chǔ)、通信信號、列車控制、動車組列車等方面建立了全覆蓋、立體化、高可靠的安全保障體系；自主研制的高速鐵路綜合檢測列車可對鐵路的設(shè)備設(shè)施進行綜合檢測，科學(xué)指導(dǎo)養(yǎng)護維修；高速動車組車載技術(shù)診斷系統(tǒng)能夠及時、準確地檢測、預(yù)報設(shè)備故障，并具有較強的故障排除功能；大風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng)能夠根據(jù)不同等級的風(fēng)速及時發(fā)出限速報警信息，落物監(jiān)控系統(tǒng)能夠隨時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場落物，指揮列車自動減速或停車；全線安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可對重點區(qū)段和設(shè)備設(shè)施進行24小時實時監(jiān)控。
京津城際鐵路為廣大旅客提供更加人性化的服務(wù)。靈活的運輸組織方式和先進的自動售檢票系統(tǒng)讓旅客乘坐火車更加方便；作為現(xiàn)代化的綜合交通樞紐，北京南站集鐵路、城市地鐵、公交、出租車等交通方式為一體，實現(xiàn)了多種交通工具的“零換乘”，高峰期日均發(fā)送、到達旅客的能力100萬人以上；京津城際動車組列車設(shè)計充分體現(xiàn)人性化，噪音低，運行平穩(wěn)，列車的多媒體影視系統(tǒng)、餐車、吧臺、殘疾人衛(wèi)生間、嬰兒護理桌等設(shè)施更提高了列車的服務(wù)品質(zhì)。
京津城際鐵路全面體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保理念。橋梁長度占線路總長87%，不僅大大提高了線路基礎(chǔ)的穩(wěn)固程度，還節(jié)省土地1600多畝；北京南站充分利用自然光照明、熱電冷三聯(lián)供、污水源熱泵、太陽能發(fā)電等諸多先進的節(jié)能環(huán)保技術(shù)；線路兩旁安裝了聲屏障設(shè)施，有效降低了噪音影響；動車組列車全部安裝了真空式集便裝置，實現(xiàn)了垃圾的零排放。
京津城際鐵路是中國鐵路全面進入“高速時代”的重要里程碑。未來的3到5年，隨著京哈、京廣、京滬、隴海、哈大等一大批客運專線的全線貫通，我國將形成由客運專線、城際鐵路、既有提速線路和現(xiàn)代化客站構(gòu)成的快速客運網(wǎng)。廣大人民群眾將擁有更加安全、方便、快捷、舒適的鐵路運輸服務(wù)，人們的旅行生活質(zhì)量將得到顯著的提升。（陳山唐佳蕾）
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