隨著中國一航6月16日宣布中國一航與中航二集團(tuán)將合并為中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，兩大航空工業(yè)集團(tuán)的整合也正式拉開帷幕。上海證券報(bào)記者昨日從知情人士處獲悉，目前籌備組正在加緊制定整合方案，可能會采取母子公司制與事業(yè)部相結(jié)合的方式，并做大做強(qiáng)子公司。
上述人士透露，中國一航內(nèi)部對于究竟采用母子公司制還是事業(yè)部方式，尚未有最后定論，目前來看可能的方式是二者結(jié)合起來。所謂母子公司制，是指由合并后成立的中國航空工業(yè)集團(tuán)公司作為控股股東，持有旗下各子公司的股份。而事業(yè)部制則是指在新的總公司與各子公司之間增設(shè)各大事業(yè)部，以業(yè)務(wù)板塊來劃分，事業(yè)部下再分管相關(guān)的子公司。
“不過有一點(diǎn)可以肯定，今后子公司的規(guī)模要做大做強(qiáng)。”該人士透露，實(shí)際上目前一航二航采用的都是母子公司和事業(yè)部結(jié)合的模式，但子公司大多規(guī)模比較小。未來可能會通過整合資產(chǎn)，將一些子公司的實(shí)力增強(qiáng)。該人士表示，國際上空客采取的是母子公司的方式，“作為航空制造業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)都采取這樣的模式，一二航也會去學(xué)習(xí)借鑒?！?/p>
對此，一位軍工行業(yè)分析師昨日接受上海證券報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，母子公司加上事業(yè)部的模式對于一二航整合來說較好操作。因?yàn)槟壳皟纱蠹瘓F(tuán)實(shí)行的就是這樣的架構(gòu)，在合并時(shí)可以先將事業(yè)部合并，相關(guān)的公司慢慢整合，操作起來比較容易。
關(guān)于兩大航空工業(yè)集團(tuán)整合一事，在業(yè)內(nèi)流傳已近一年。直到6月16日，中國一航宣布兩大集團(tuán)將合并，新公司將于7月份掛牌成立，標(biāo)志著整合正式啟動。而大飛機(jī)項(xiàng)目被認(rèn)為是推動一二航合并的重要推手。中信建投分析師馮福章表示，大飛機(jī)大約有600萬個零件，單靠任何一家公司完成研制任務(wù)都不太可能，必須集中全國的航空工業(yè)力量廣泛參與。而上述人士則透露，中航二集團(tuán)在零部件轉(zhuǎn)包、復(fù)合材料方面都具有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力，兩大集團(tuán)合并后無論是業(yè)務(wù)范圍還是能力都將有較大提升?！驯緢?bào)記者 索佩敏
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