記者24日電話采訪四個(gè)火車票代售點(diǎn)。長沙市迎賓路一家火車票代售點(diǎn)的工作人員說，長沙－廣州原來就屬于票比較緊張的線路。目前長沙往廣州方向，岳陽－廣州的K9001／9002次、K9005／9006次、長沙－廣州的K9015／9016次、K9019次，這四趟車是提供票源的主要車次。而此次裁減列車，這四趟車中將停運(yùn)三趟，預(yù)期票源會更緊張。
在長沙一家事業(yè)單位工作的高明先生體驗(yàn)并乘坐了試運(yùn)行的武廣高速列車。他認(rèn)為，高鐵對中高端收入群體來說可謂“物有所值”。但目前多數(shù)消費(fèi)者需要的還是票價(jià)低廉的普通列車和大眾化服務(wù)。從大眾的角度看，這次裁減武廣沿線普通列車，并不完全合理。
目前從長沙至廣州最便宜的硬座價(jià)54元，“T”字頭快車硬座價(jià)98元。而同路段武廣高速動(dòng)車組的二等票價(jià)則為312元，一等票價(jià)為499元。在長沙坐高鐵到廣州，可節(jié)省七八個(gè)小時(shí)的時(shí)間，但需要多支付兩三百元車費(fèi)。在長沙一家裝修公司工作的農(nóng)民工陳新國對比之后說，除非不得已，自己不會去花高價(jià)省幾個(gè)小時(shí)時(shí)間?！拔覀?nèi)卞X，不缺時(shí)間。我們需要多個(gè)八小時(shí)，才能賺回兩三百元錢?！?/p>
網(wǎng)友們的表述更直接。網(wǎng)名“仙女豬”的網(wǎng)友質(zhì)疑，農(nóng)民工怎么辦？另一位網(wǎng)友則說：自己還是寧愿花100塊錢坐7個(gè)小時(shí)的火車，而不會花700塊錢去坐一個(gè)小時(shí)的高鐵。因?yàn)樾列量嗫嘁粋€(gè)月賺來的錢一個(gè)小時(shí)就花掉了，多心疼！
專家：公共資源配置宜首重社會效應(yīng)
在長沙開出租的“的哥”王鵬告訴記者，要么降低高鐵票價(jià)，停開普通列車。要么高鐵實(shí)行高票價(jià)，但不能增加普通百姓坐普通列車的難度。
停運(yùn)普通列車之爭，可視作公眾對鐵路部門職責(zé)的審視。對普通公眾而言，保障多數(shù)人便利出行更是鐵路管理部門應(yīng)盡的職責(zé)。湖南省委黨校教授王學(xué)杰認(rèn)為，鐵路客運(yùn)在我國是一種準(zhǔn)公共服務(wù)品，首先應(yīng)注重社會效益與社會公平。武廣高鐵既然開通了，當(dāng)然可發(fā)揮其作用。待將來百姓收入再高些，通過市場選擇機(jī)制逐漸淘汰低價(jià)列車等交通方式，也是發(fā)展趨勢。但當(dāng)前在春運(yùn)將至?xí)r，在多數(shù)人仍支付不起這么高的票價(jià)時(shí)，大規(guī)模裁減普通列車，顯然并不合適。
鐵路運(yùn)營虧損一直是社會和經(jīng)濟(jì)界關(guān)注的熱點(diǎn)話題，有關(guān)部門也進(jìn)行了引入資本、市場化運(yùn)營等嘗試。但總體而言，我國鐵路部門依然承擔(dān)著運(yùn)輸管理者、經(jīng)營者兩種角色的職能。中南大學(xué)法學(xué)教授鄧聯(lián)繁指出，我國鐵道運(yùn)營并非自負(fù)盈虧的市場化運(yùn)作。其運(yùn)力調(diào)控涉及民生，不能光看經(jīng)濟(jì)效益，更要重視民意和民眾需求。此次裁減普通列車，之所以受到公眾質(zhì)疑，與帶行政色彩的調(diào)控方式有關(guān)。正因?yàn)闆Q斷過程缺乏民意的參與，某種程度上也削弱了高效、便捷的高鐵交通帶來的積極社會效益。
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