備受關注的大飛機項目計劃采取目前國際航空制造業(yè)流行的合作模式，向全球伙伴敞開胸懷。據(jù)權威人士透露，大飛機項目希望在全球?qū)ふ绎L險合作伙伴，共同投資項目、承擔風險。據(jù)了解，目前波音、空客在大型飛機項目上均采取了這種模式。
國產(chǎn)大型軍用運輸機想像圖
據(jù)該人士透露，目前大飛機項目公司正在組建當中，中國一航和中航二集團都會積極參與其中。不僅如此，大飛機項目還希望吸引全球風險合作伙伴參與投資，這也是目前飛機制造業(yè)的趨勢。
一位航空制造企業(yè)內(nèi)部人士介紹，采取風險合作伙伴的模式是目前航空制造業(yè)通用的方式，其級別比轉包生產(chǎn)更高。轉包主要是由飛機制造商將部分部件以一定價格外包給具體的生產(chǎn)商，雙方只是生產(chǎn)合同關系。而風險合作伙伴則不僅僅是負責生產(chǎn)部件，而是從一開始就參與項目的投資，承擔一定份額的風險，當然在獲得利潤后也享受利潤分配的權益。
事實上，目前波音、空客等巨頭已經(jīng)在一些大型飛機研制項目上采取這種模式。據(jù)了解，日本在波音787飛機項目上承擔了翼盒以及機身11、12、43、44、45段等合作項目，占到全機工作量的35%，并進行了巨額的風險投資。研發(fā)階段的高風險，同時也意味著未來的高收益以及在與波音將來的合作中的重要地位。
而空客也在今年2月公布的“POWER 8”重組計劃中表示，A350寬體飛機項目將采用集中發(fā)展“核心業(yè)務”的“制造或采購”戰(zhàn)略。A350寬體飛機約50%的飛機結構工作將外包給與空中客車風險共擔的合作伙伴。3月23日，歐洲空中客車公司22日宣布，俄羅斯方面已經(jīng)同意承擔空客A350飛機開發(fā)成本的5％，以換取在A350機身項目中占有5％的工作量。而空客也表示，作為未來20年全球第二大航空市場和空客在全球最重要的合作伙伴之一，中國將承擔A350寬體飛機外包工作份額的5%，包括研發(fā)和設計。
中國大飛機項目近日獲得突破性進展。國務院總理溫家寶2月26日主持召開國務院常務會議，聽取大型飛機重大專項領導小組關于大型飛機方案論證工作匯報，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司，盡快開展工作。
而圍繞大飛機的落戶問題，目前也有眾多傳言。有媒體消息指出，大飛機項目研發(fā)將“軍、民兩立”，軍機項目設于西安，民機項目放在上海，初步測算投資研制經(jīng)費約500億元至600億元人民幣。對此，中國一航上海飛機制造廠廠長兼黨委書記王文斌表示，作為中國航空制造業(yè)的骨干力量，中航一集團和中航二集團的參與是毋庸置疑，但目前為止尚未得到任何關于大飛機落戶何處的具體消息。
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上海飛機廠ARJ21明日開鉚總裝
在大飛機項目正式立項的同時，國內(nèi)支線飛機研制也正在加緊推進。記者昨日從中國一航旗下上海飛機制造廠獲悉，明天，我國擁有完全自主知識產(chǎn)權的新支線飛機ARJ21將在上飛廠開鉚總裝，該項目也將進入全面總裝階段。
據(jù)上飛廠廠長兼黨委書記王文斌透露，目前ARJ21的大部件均已運抵上海，明天上飛廠將開始總裝。而上海證券報記者在大場路上飛廠內(nèi)看到，目前廠內(nèi)正在興建大批廠房。對此，王文斌昨日表示，目前上飛廠進行建設的項目主要就是為了支持ARJ21的總裝。目前在建的主要是試飛、總裝、噴漆、零部件廠房等多處設施。此次建設采取的是“一次規(guī)劃、兩次實施”，預計全部建成后將達到年產(chǎn)50架ARJ21的生產(chǎn)能力。
作為目前中國民用飛機研制的核心項目，ARJ21飛機項目去年4月從詳細設計轉入全面制造。去年9月以來，負責首架ARJ21總裝的上飛廠相繼檢驗并接收了來自“西飛”的前機身、“成飛”的機頭、“沈飛”的發(fā)動機吊掛等大部件。今年3月初，ARJ21飛機長度最大、制造難度最為復雜的機翼大部件的成功交付，標志整個ARJ21飛機研制取得重大突破性進展，新支線飛機將進入全面總裝階段。
而據(jù)國防科工委副秘書長胡亞楓透露，2007年是ARJ21新支線飛機研制最關鍵的一年。繼上飛廠明日開始總裝后，今年9月底將完成首架靜力試驗機總裝，12月底首架試飛機將總裝下線。按計劃，飛機將于2008年3月首飛，首架飛機將于2009年第三季度交付用戶。(索佩敏)
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