匯率，正在成為中國(guó)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)發(fā)展一個(gè)繞不開的關(guān)口，其導(dǎo)致的資本成本和收入變化，已經(jīng)并將長(zhǎng)期改變眾多產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，賦予不同行業(yè)新的成長(zhǎng)速度。其中，房地產(chǎn)、航空、貿(mào)易、商業(yè)、汽車、化工等幾大產(chǎn)業(yè)因其與匯率變化關(guān)系密切，正身處匯率改革的漩渦之中。
2005年7月21日，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)來說，是值得濃墨重彩的一天。那一日，中國(guó)人民銀行宣布，我國(guó)開始實(shí)行以市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)，參考一攬子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)、有管理的浮動(dòng)匯率制度。一場(chǎng)引發(fā)中國(guó)經(jīng)濟(jì)大變局的匯率改革自此啟動(dòng)。從那時(shí)起至今，人民幣對(duì)美元匯率持續(xù)走高，截至2007年12月14日，人民幣對(duì)美元匯率中間價(jià)升至7.3589，比年初升值超過6%，匯改以來累計(jì)升值超過10%。
回顧這將近兩年半的時(shí)間可看出，2006年全年人民幣升值幅度僅為3.3%，匯改累計(jì)升值幅度也不過5.5%；2007年，人民幣進(jìn)入加速升值期。這固然吻合了中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好引發(fā)的基本匯率調(diào)整趨勢(shì)，也體現(xiàn)了在眾多經(jīng)濟(jì)制衡因素下，加速升值已經(jīng)成為解決中國(guó)經(jīng)濟(jì)問題的必然選擇。
根據(jù)專家預(yù)測(cè)，為進(jìn)一步縮小貿(mào)易順差、緩解流動(dòng)性過剩的局面并控制通脹，以推動(dòng)有效匯率（以貿(mào)易加權(quán)平均的，兌一攬子貨幣的匯率）升值為目標(biāo)的匯率政策將在2008年產(chǎn)生更大的升值效應(yīng)。匯率，正在成為中國(guó)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)發(fā)展一個(gè)繞不開的關(guān)口，其導(dǎo)致的資本成本和收入變化，已經(jīng)并將長(zhǎng)期改變眾多產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，賦予不同行業(yè)新的成長(zhǎng)速度。其中，房地產(chǎn)、航空、貿(mào)易、商業(yè)、汽車、化工等幾大產(chǎn)業(yè)因其與匯率變化關(guān)系密切，正身處匯率改革的漩渦之中。
總體而言，人民幣升值改變了上述行業(yè)企業(yè)的資產(chǎn)、負(fù)債、收入、成本等賬面價(jià)值，通過匯兌損益的變化影響其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，因此對(duì)外債規(guī)模大、擁有高流動(dòng)性或巨額人民幣資產(chǎn)的行業(yè)長(zhǎng)期利好，如房地產(chǎn)、航空等行業(yè)。相反，對(duì)出口行業(yè)或產(chǎn)品國(guó)際定價(jià)能力低的行業(yè)沖擊較大。如紡織品貿(mào)易、資源類化工產(chǎn)品等。而汽車等行業(yè)因進(jìn)口元件以人民幣計(jì)價(jià)降價(jià)，正面臨越來越大的成品降價(jià)壓力。
另一方面，為消除人民幣升值帶來的不利影響，緩解失業(yè)、環(huán)保等社會(huì)壓力，各產(chǎn)業(yè)還將面臨勞動(dòng)力成本、能源成本上升帶來的產(chǎn)業(yè)升級(jí)挑戰(zhàn)。因升值引發(fā)的新一輪商戰(zhàn)漸進(jìn)高潮。
汽車?yán)麧?rùn)或受沖擊
人民幣匯率的變動(dòng)，對(duì)中國(guó)汽車業(yè)影響有多大？在接受記者采訪時(shí)，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為人民幣升值的短期影響不是很大，但也有一些國(guó)內(nèi)汽車公司負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的高層在叫苦，稱升值對(duì)公司的影響正在加大，更有人指出，如果持續(xù)升值，中國(guó)汽車企業(yè)將不堪重負(fù)。
來自中國(guó)海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，中國(guó)累計(jì)進(jìn)出口汽車金額529.38億美元，高于2006年全年水平。其中進(jìn)口汽車金額為204.86億美元，同比增長(zhǎng)20.02%；出口汽車金額為324.52億美元，同比增長(zhǎng)41.58%；汽車整車（發(fā)動(dòng)機(jī)底盤、成套散件等）出口量同比增長(zhǎng)65.7%。
中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏認(rèn)為，從歐洲、美國(guó)等地進(jìn)口的多為高端汽車，盡管由于匯率變動(dòng)，歐洲車的進(jìn)口成本有所增加，但進(jìn)口車的銷量及售價(jià)并未受到?jīng)_擊。
但一位國(guó)內(nèi)汽車公司高層則告訴上海證券報(bào)：“人民幣對(duì)美元的持續(xù)升值，短期內(nèi)對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)的影響尚可接受。但如果持續(xù)升值10%以上，則以目前情況來看，國(guó)內(nèi)汽車出口無法賺錢?！?/p>
匯率的變動(dòng)也影響到汽車零部件供應(yīng)商。一家汽車零部件公司的高層告訴上海證券報(bào)：“汽車企業(yè)出口利潤(rùn)下降后，就開始降低生產(chǎn)成本。向其供貨的零部件企業(yè)也被要求降價(jià)?！?/p>
“匯率變動(dòng)對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)的影響取決于幾方面?！鄙w世汽車網(wǎng)CEO陳文凱告訴記者。對(duì)出口汽車的國(guó)內(nèi)整車企業(yè)而言，本土化程度較高的企業(yè)受影響較小，如其訂單以美元結(jié)算，則仍然會(huì)損失5%左右的利潤(rùn)；本土化程度不高的企業(yè)則視其零部件來源而定，如其零部件從歐洲等地采購(gòu)、以歐元結(jié)算，而出口地為美元結(jié)算國(guó)，則其利潤(rùn)下降幅度更大。
對(duì)于本土整車生產(chǎn)企業(yè)而言，如果其多數(shù)或核心零部件采購(gòu)自德國(guó)等歐洲國(guó)家、且以歐元結(jié)算，而其主要銷售地在中國(guó)，則該企業(yè)利潤(rùn)也會(huì)被削弱。該類企業(yè)可能會(huì)壓低零部件供應(yīng)商價(jià)格，繼而影響零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)。
陳文凱特別指出，“對(duì)一些零部件出口企業(yè)而言，如果沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，僅為代工型企業(yè)、賺取低廉的代工成本并出口到歐洲等歐元結(jié)算國(guó)，則其受到的沖擊將會(huì)相當(dāng)大?！?/p>
|
