4月20日，上午9點，北京車展E2展館，在光影交錯、眾人矚目中，“別克展望”概念車全球首發(fā)，這是在第一款由本土企業(yè)主導設計的全球概念車“別克未來”之后，通用再次選擇在中國首發(fā)的別克概念車，它代表著別克三廂豪華轎車未來的發(fā)展趨勢。
19日剛剛宣布通用、上汽、清華聯(lián)合組建的研究中心正式成立的瓦格納，再次走上前臺，強調(diào)通用汽車的商業(yè)理念：“本地制造，本地銷售，我們希望絕大多數(shù)在這個市場上銷售的產(chǎn)品是在本地生產(chǎn)的?！蓖吒窦{同時拋出的還有一個數(shù)字，今后每年要在中國投入10億美元。這筆錢用于新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)能擴張、新技術(shù)應用三個方面。
半個小時以后，日產(chǎn)在北京車展上發(fā)布了一款以中國消費需求為基準，面向全球市場的旗艦車型——全新天籟。戈恩稱這是日產(chǎn)全球第一款匯集了世界頂級技術(shù)，以中國市場需求為標準開發(fā)的全球旗艦車型。他希望用實際行動傳遞了日產(chǎn)對中國市場志在必得的信心和空前的重視。
本土化第二幕
20年前大眾與上汽合資成立上海大眾，邁出了跨國公司中國本土化戰(zhàn)略的第一步——就地生產(chǎn)。隨著更多跨國公司進入，競爭日趨白熱化，全球同步的產(chǎn)品戰(zhàn)略也逐步被引進中國。
如今全球同步上市的新車已經(jīng)不是最大的噱頭，為中國市場量身打造，中方人員自主研發(fā)，打造真正意義的全球戰(zhàn)略車型，在中國首發(fā)后推向西方主流汽車市場，在中國建立研發(fā)中心……跨國公司正用空前高漲的熱情，在中國上演一場空前而更徹底的本土化競賽。
畢馬威會計師事務所最新調(diào)查報告顯示：有88%的汽車公司高管認為，隨著亞洲汽車產(chǎn)量急劇增加，消費者偏好也將從北美和歐洲車向亞洲轉(zhuǎn)移。這表明汽車業(yè)界實際上已經(jīng)意識到，中國消費者的需求應該也必須成為今后產(chǎn)品研發(fā)的一個重要基準。中國不僅僅是世界的制造中心，未來還將是全球的研發(fā)中心。
這場競賽的關鍵詞就是“本土化”。包括文德恩、蔡澈在內(nèi)的多位跨國公司CEO，在接受本報采訪時均認為，生產(chǎn)本土化、研發(fā)本土化、人才本土化、零部件本土化，跨國公司在中國現(xiàn)階段的本土化戰(zhàn)略，涵蓋了產(chǎn)品設計研發(fā)、人才使用、生產(chǎn)、零部件供應、市場推廣、政府關系、企業(yè)公民等眾多內(nèi)容。
中國本土化的戰(zhàn)略實質(zhì)是，跨國公司將生產(chǎn)、營銷、管理、人事等全方位融入中國經(jīng)濟的過程。通過這一戰(zhàn)略將有利于跨國公司降低海外派遣人員和跨國經(jīng)營的高昂費用，與當?shù)厣鐣幕诤?，減少當?shù)厣鐣ν鈦碣Y本的危機情緒，同樣有利于中國安全、增加就業(yè)機會、管理變革、加速與國際接軌。
中國市場的新角色
新天籟專屬中國，戈恩已經(jīng)為它進行了定義——“新天籟不但是一個世界產(chǎn)品，更是專屬于中國的產(chǎn)品。從功能上來講，這輛車是根據(jù)中國人的品位來設計的，在各項細節(jié)上都有中國團隊的參與。我們首先要讓中國的消費者滿意，因為他們是世界上要求最高的消費群體?！备甓魍嘎?，在北京車展全球首發(fā)之后，新天籟會陸續(xù)在俄羅斯、日本等市場上市，是當之無愧的全球車型。
新天籟的高調(diào)亮相揭示了東風日產(chǎn)未來在產(chǎn)品方面的走向，即推出全系列產(chǎn)品、提高國產(chǎn)化率、走本土化開發(fā)路線。思路已經(jīng)十分明確，所有日產(chǎn)品牌的產(chǎn)品都要實現(xiàn)國產(chǎn)化，而進口車業(yè)務則主要由英菲尼迪來承擔，不斷推出適合中國消費者口味的產(chǎn)品。
與日產(chǎn)同時，大眾發(fā)布了代號“Model X和Model Y”的新寶來和朗逸，僅僅這兩款車足以表明大眾在中國巨大的變化。
不同于以往只做軸距和車身的加長或外觀上“小打小鬧”的本土適應性修飾，一向強調(diào)大眾標準的德國完成了真正意義上的、針對中國市場來開發(fā)新車型的轉(zhuǎn)變，從底盤到車身外觀，再到內(nèi)飾，完全按照中國人的審美。更重要的是，在這兩款全新車型的開發(fā)過程中，中方人員參與度高達80%和50%，而對于難度系數(shù)最高的底盤調(diào)教工作，中國人的參與度更高。
本次北京車展，由文德恩帶隊的大眾集團高層全部到場，大眾全球董事會在中國同步召開?！拔覀兊膽B(tài)度仍然是把最好的技術(shù)向中國轉(zhuǎn)移和發(fā)展，這樣我們的品牌也會非常成功。”文德恩說，“大眾在中國的合資企業(yè)已經(jīng)完成了很多自主開發(fā)的工作，今后會不斷支持兩家合資企業(yè)的自主開發(fā)工作?！?/p>
這樣的表態(tài)，在五年前是不可想象的，但是現(xiàn)在的形勢確實不同了。
5年后取代北美
中國已經(jīng)成為大眾最大的海外市場。許多市場專家預測，未來5年如果中國汽車市場仍能保持9%至10%的正常增長，那么2015年的產(chǎn)銷總量將超過美國市場，屆時中國乘用車市場有望達到1500萬輛。
如果大眾成功占據(jù)20%的份額，就可以達到300萬的銷量，這一成績將在很大程度上幫助大眾實現(xiàn)挑戰(zhàn)豐田的目標。
越來越多的汽車公司已經(jīng)意識到中國市場的價值。他們開始做本土化開發(fā)、在設計中加入符合中國審美需求的中國元素、在中國建立研發(fā)中心……負責中國區(qū)業(yè)務的經(jīng)理人在總部的地位也越來越高。
通過北美市場，豐田戰(zhàn)勝通用成為了世界第一，用不了多久，這個重擔將落在中國市場。誰能通過中國超越豐田，成為下一個世界第一？這將是最大的懸念。
之前，哪一個跨國公司來中國更早，在國際市場上的表現(xiàn)更突出，也許就能在中國獲得更大的市場份額。如今這一標準正在改變。今后誰在中國更投入、更創(chuàng)新、本土化更到位，誰就可能在中國獲得更大的成功，誰就可能以此改變在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位。（何芳）
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