資料圖：四月二十二日，香港運(yùn)輸及房屋局局長鄭汝樺表示，政府將斥資三百九十五億港元全資興建廣深港高速鐵路香港段，預(yù)計(jì)最快2014至2015年完成。廣深港高鐵是香港首條高速鐵路，時(shí)速二百公里，較現(xiàn)時(shí)直通車快一倍，由香港到廣州車程在五十分鐘之內(nèi)，其總站設(shè)于西九龍。圖為西九龍資料照片。 中新社發(fā) 武仲林 攝
中新網(wǎng)4月30日電 據(jù)香港明報(bào)報(bào)道，廣深港高速鐵路香港段上星期在香港行政會(huì)議拍板動(dòng)工，港鐵29日火速向環(huán)保署提交工程項(xiàng)目簡(jiǎn)介，全長26公里的鐵路走線實(shí)時(shí)曝光。
全條鐵路都設(shè)于地底，大部分均以鉆挖方式建筑，唯獨(dú)旺角至西九龍的兩公里路段，毗鄰西九龍凱旋門、漾日居、柏景灣等豪宅，將采用路面開挖方式興建的隧道，估計(jì)在長達(dá)6年的施工階段，這一大批豪宅或要遭受空氣及噪音的影響。
此外，部分路線途經(jīng)生態(tài)敏感地點(diǎn)米埔及多個(gè)郊野公園，由于港鐵在這些地段采取鉆挖技術(shù)，令人關(guān)注這些郊野地段會(huì)否出現(xiàn)沉降問題。
西九龍連接皇崗 不設(shè)中途站
港鐵指出，廣深港高速鐵路由西九龍出發(fā)，途經(jīng)深水埗、石硤尾、石崗、牛潭尾及米埔，然后在落馬洲車站以西的皇崗連接內(nèi)地段，沿途不設(shè)中途站。
全線唯一的緊急救援站將設(shè)于石崗以東的地底，該處也設(shè)有地下車廠，以支持停放列車，以及廣深港高速鐵路香港段設(shè)施的基本及緊急檢修。
空氣噪音問題恐?jǐn)_民居
全線設(shè)于地底的鐵路，大部分以鉆挖方式建造。隧道在軟土層會(huì)以鉆挖式施工，在巖層則采用爆破方式開挖。
連接西九龍總站至櫻桃街的一段，是全程唯一以明挖方式興建的隧道，沿海泓道而建，最后跨過佐敦道，連接總站。預(yù)料附近一帶的屋苑如凱旋門、漾日居、柏景灣及港灣豪庭等，有機(jī)會(huì)受工程噪音滋擾。
西九龍總站在擬建的西九龍文娛藝術(shù)區(qū)以北，處于機(jī)場(chǎng)快線九龍站與興建中的九龍南線九龍西站之間，方便旅客轉(zhuǎn)車往港島及新界。總站部分會(huì)延伸至西九龍文娛藝術(shù)區(qū)地底，車站設(shè)計(jì)會(huì)與藝術(shù)區(qū)融合。
至于鉆挖隧道工程，部分路段會(huì)穿越米埔濕地地底，以及多個(gè)郊野公園，包括大欖、林村及大帽山。綠色力量行政總干事文志森表示，香港過去只有鉆挖隧道穿越淡水濕地塱原的經(jīng)驗(yàn)，雖然成功，但米埔處于后海灣，周圍被海水包圍，鉆挖隧道引致地陷或滲入地下水的風(fēng)險(xiǎn)，可能遠(yuǎn)高于塱原。
廣深港高速鐵路香港段造價(jià)395億元，全部由特區(qū)政府負(fù)責(zé)，并以專營權(quán)方式交由港鐵營運(yùn)，工程暫定明年第4季動(dòng)工，預(yù)計(jì)2015年完工，往深圳只需14分鐘，往廣州只需48分鐘，比現(xiàn)時(shí)快1倍。
