中航信新運(yùn)價(jià)體系實(shí)行，機(jī)票價(jià)格普遍上漲
記者：“這里是北京西單民航大廈售票大廳，從今天開始，各航空公司將實(shí)行新的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)，根據(jù)新的計(jì)算方法，國內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格上漲已是不爭事實(shí)?！?/p>
在民航大廈售票廳里售票的趙女士今天一打開工作電腦，就發(fā)現(xiàn)了折扣信息在航空公司機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)中消失了，而且價(jià)格也比原來的折扣提高了一些。
“我直接告訴客人不能是幾折的票，直接告訴他多少錢?！?/p>
“好比到上海，M艙，東方航的是7折，現(xiàn)在顯示的不是7折的價(jià)錢了，現(xiàn)在是910，相當(dāng)于7.6折，過去7折的艙位，相當(dāng)于7.6折的價(jià)錢。”
“貴了多少錢？”
“貴了40塊錢左右?！?/p>
在售票大廳里，集中了各大航空公司的售票窗口，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次價(jià)格調(diào)整不是個(gè)別航空公司的行為，幾乎所有的航空都實(shí)行了新系統(tǒng)。
記者：“今天票價(jià)是不是有所調(diào)整？”
南航售票員：“是的，比原來的價(jià)錢上浮了一些，沒有具體的幾折幾折的那種。”
記者：“上浮的比例有多少？”
南航售票員：“可能根據(jù)不同的航線，價(jià)格有調(diào)整吧?！?/p>
記者：“是你們一家航空公司漲嗎？”
南航售票員：“所有的航空公司都一樣?！?/p>
東航售票員：“今天不是按照折扣來走了，就直接報(bào)價(jià)格，因?yàn)楝F(xiàn)在折扣不是整折的那種，都是查到這個(gè)艙位是什么價(jià)格，我們就報(bào)什么價(jià)格，這次是統(tǒng)一的?！?/p>
售票員告訴記者，早在一個(gè)月之前，他們就收到了通知要調(diào)整運(yùn)價(jià)系統(tǒng)。今天執(zhí)行的國內(nèi)機(jī)票新折扣計(jì)算公式是：新機(jī)票折扣率＝1－（1－X）與1.25之比。其中X部分為原來機(jī)票的具體折扣，計(jì)算下來，如原來9折的機(jī)票，將變?yōu)?.2折；原來8折的機(jī)票，將變?yōu)?.4折；原來5折的機(jī)票，將變?yōu)?折。
中聯(lián)航售票員：“現(xiàn)在是0.4的差距，就是6折，6.4.，6.8的這種，這樣的走，也有艙位的變化，我們只是按艙位銷售，沒有確切的折扣了。”
為什么這次會調(diào)整新的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)，是否此次提價(jià)跟航油價(jià)格有關(guān)，售票員都推說不清楚。但一位銷售員告訴記者，此次修改運(yùn)價(jià)系統(tǒng)是跟國際接軌。
售票員：“他實(shí)際上就是跟國際航空公司的一個(gè)接軌，因?yàn)閲H航班都沒有確切的艙位，他都是按特價(jià)，還是經(jīng)濟(jì)艙的折扣來賣的，但是沒有具體的折扣，不像原來國內(nèi)有幾折幾折，現(xiàn)在沒有，國內(nèi)也應(yīng)該給國際接軌的方式吧?！?/p>
記者了解到，各大航空公司仍保留了特價(jià)票和往返票，但數(shù)量較少，標(biāo)準(zhǔn)也大幅度提高。
售票員：“現(xiàn)在5.2折以內(nèi)都算特價(jià)票了，以前4折以下算特價(jià)票，特價(jià)票不能改期，不能退票?！?/p>
面對航空公司票價(jià)集體上漲，前來購票的乘客還是有點(diǎn)不能接受。
消費(fèi)者：“我們還是接受不了，那他們會選擇坐火車或者坐別的，那火車票就更難買了，所以說是一個(gè)連鎖反應(yīng)，就是說他漲價(jià)要考慮到消費(fèi)者的一個(gè)接受能力，還有社會的連鎖反應(yīng)?！?/p>
消費(fèi)者：“現(xiàn)在金融危機(jī)了，乘客少了，票價(jià)應(yīng)該降低，現(xiàn)在反到升上來了，不知道什么原因?！?/p>
記者：“現(xiàn)在所有航空公司提價(jià)，是不是有壟斷的嫌疑？”
消費(fèi)者：“是，那肯定是壟斷，他們聯(lián)合起來壟斷，對我們消費(fèi)者肯定是不利?！?/p>
誰是新運(yùn)價(jià)體系的始作俑者？
按照新的機(jī)票價(jià)格計(jì)算方法，不僅抬高了總價(jià)，也變相抬高了機(jī)票最低折扣價(jià)的底線，今后各家航空公司即使把基準(zhǔn)價(jià)打到最低折扣1折，也只相當(dāng)于原來的3折左右，1、2折的機(jī)票從此將退出市場。事實(shí)上，當(dāng)3月19日，國內(nèi)各大航空公司和機(jī)票代理商接到這個(gè)通知之后，關(guān)于變相漲價(jià)的質(zhì)疑就不絕于耳。那么，到底是誰要推出這樣一個(gè)新的運(yùn)價(jià)體系呢？再來了解一下。
我國從2005年8月恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)后，先后四次調(diào)高國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，上調(diào)幅度達(dá)33%－50%不等，每次價(jià)格調(diào)整，也都與燃油價(jià)格的漲跌有關(guān)。那么，這次漲價(jià)究竟是什么原因呢？我們也聯(lián)系到了國航和南航。
國航新聞發(fā)言人：“這一次機(jī)票調(diào)價(jià)的事情我現(xiàn)在沒法說，不方便?！?/p>
記者：“（調(diào)價(jià)）是咱們航空公司的舉措還是其它的原因呢？這個(gè)你知道嗎？”
南航宣傳部工作人員：“可不可以我了解一下以后再給你?！?/p>
作為國內(nèi)最大的兩家航空公司，對這次新運(yùn)價(jià)體系帶來的機(jī)票價(jià)格調(diào)整諱莫如深，那么，機(jī)票價(jià)格上漲是否是因?yàn)槌杀旧蠞q？記者也找到了國內(nèi)著名的民營航空企業(yè)——春秋航空。
“我想知道春秋航空的票價(jià)有沒有上漲？”
春秋航空新聞發(fā)言人：“沒有。”
同樣作為航空公司，春秋航空并沒有漲價(jià)，這是否說明，本次機(jī)票價(jià)格上漲的原因，和航空公司經(jīng)營成本無關(guān)呢？
春秋航空新聞發(fā)言人：“（近期）導(dǎo)致價(jià)格上調(diào)只有一個(gè)因素，就是供求關(guān)系的變化，如果是同樣的這些（航班）供應(yīng)量上去以后，市場的需求不足，那票價(jià)還是上不去，上去了也要下來?！?/p>
實(shí)行新運(yùn)價(jià)體系帶來機(jī)票價(jià)格普遍上漲并非不是成本的原因，這讓記者感到蹊蹺，而記者注意到，這次新運(yùn)價(jià)體系的始作俑者是一家名叫中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司的單位，它在機(jī)票銷售市場中，占有絕對壟斷地位，早在今年3月初，它就對全國的機(jī)票銷售代理商，發(fā)布運(yùn)價(jià)系統(tǒng)停機(jī)維護(hù)以及票價(jià)調(diào)整的通知，這一通知，很快在社會上形成了機(jī)票價(jià)格將于4月20日上漲一至兩成的傳言，但這一傳言卻很快遭到民航總局的澄清，3月20日，民航總局在自己的網(wǎng)站宣布：“民航國內(nèi)航線運(yùn)價(jià)政策無任何變化。中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司在發(fā)布運(yùn)價(jià)系統(tǒng)停機(jī)維護(hù)通知時(shí)表述錯(cuò)誤”，但就在民航總局表態(tài)一個(gè)月后，4月20日，傳言真的變成了事實(shí)，而民航總局否認(rèn)漲價(jià)的聲明，卻成了一紙空文。
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