控盤者中航信
我們看到，在推動新的機票銷售模式的過程中，中航信一直扮演了一個關鍵角色。設計推出新的運價體系的是它，發(fā)文通知各航空公司和機票代理商的也是它。這家企業(yè)究竟在國內(nèi)機票銷售市場中居于什么位置？
根據(jù)香港聯(lián)交所文件顯示，中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司是中國民航信息集團旗下的大型國有科技企業(yè)，是中國航空旅游業(yè)信息科技解決方案的主導供應商,中航信于2001年在香港上市，股票代碼0696。中國民航信息集團公司、中國南方航空集團公司、中國東方航空集團公司、中國航空集團公司、海南航空股份有限公司、深圳航空有限責任公司、上海航空股份有限公司等等多家國內(nèi)航企共同持有中航信65%的股份。據(jù)了解，該公司最重要的一項業(yè)務是向航空公司、機場及旅行社提供訂票系統(tǒng)及客票掃描系統(tǒng)，目前在國內(nèi)擁有超過6500家的旅行社及58000多臺客票銷售終端。數(shù)據(jù)顯示，2007該公司中國電子旅游分銷系統(tǒng)處理航班訂座量突破2億大關，而國家民航局的數(shù)據(jù)顯示，2007年全國各機場共完成旅客吞吐量為38758.6 萬人次，由此可見，當前國內(nèi)航線訂票和離港系統(tǒng)絕大部分由中航信控制，只有春秋航空等極少數(shù)航空公司不使用中航信系統(tǒng)。而且，如果機票代理商要獲得營業(yè)資格，必須使用中航信系統(tǒng)。
很多航空公司把新的運價系統(tǒng)稱為“銷售新模式”，并且認為，新方法與國際接軌，提高了折扣的精確度，但外界卻對此作出了不同的解讀，認為是變相漲價。那么，作為事件的始作俑者，中航信又是如何理解這個新運價系統(tǒng)的作用呢？我們記者也聯(lián)系了中航信。
在中航信的官方網(wǎng)站，按照上面提供的聯(lián)系方式，記者撥打了電話，結(jié)果卻是無效號碼。
“您撥的號碼是空號?！?/p>
網(wǎng)站上公布的傳真號碼同樣無效。
“您撥的號碼是空號?！?/p>
于是記者輾轉(zhuǎn)找到了中航信的總部聯(lián)系采訪。
中國民航信息網(wǎng)絡有限公司：“你們應該采訪航空公司。”
記者：“我們現(xiàn)在想了解一下這里網(wǎng)絡公司與漲價有沒有關系?！?/p>
中國民航信息網(wǎng)絡有限公司：“我們這一塊沒有關系。”
記者：“這次機票漲價，和占據(jù)市場絕對壟斷地位的中航信公司究竟有沒有關系？如果有，有多大的關系？是什么原因推動了這次價格上漲？誰是倡導者？誰是推動者？而誰又是獲益者？有關部門對這次漲價是怎樣進行審批的？但這些疑問，我們目前都沒有答案。在這些疑問背后，我們更關心的話題是：一項涉及眾多人切身利益的價格變動，變動的原因及程序是否合理合法，消費者毫不知情，而且至始至終被蒙在鼓里。先是有傳言機票將于4月20日漲價，隨后民航管理局在3月20日否認這一傳言，但這個傳言最終竟然成真，從傳言到否認再到今天的漲價，這一切到底是怎么發(fā)生的？公眾為什么一而再再而三地被誤導？誰應該為此承擔責任？我們期待著真相能盡快水落石出。”
漲價影響更多地是針對個體消費者
三四月一向是民航業(yè)的淡季，也是低折扣機票比較多的時候，中航信新運價體系實行后，今后不但按新的方法計算折扣，而且機票銷售的電腦系統(tǒng)里也不再顯示幾折，只顯示機票價格，這種種變化，會對坐飛機出行的消費者帶來什么樣的影響？
在藝龍旅行網(wǎng)，機票業(yè)務部高級總監(jiān)薛蔚告訴記者，從3月20號，他們已經(jīng)連續(xù)收到了多家航空公司調(diào)整折扣率的消息。
那么新的折扣率對普通消費者出行會產(chǎn)生什么影響呢？據(jù)了解，目前國內(nèi)航線的票價由基準價和上浮票價組成，基準價每人每公里平均收費0．75元，上浮價不得超過基準價的25％。以前的機票定價規(guī)則是：賣打折票是以經(jīng)濟艙全價（基準價＋上浮價）為基礎，再乘以相應折扣。而新票價系統(tǒng)運行后，賣打折票僅僅在基準價上打折，上浮價不再打折。正是按照新的折扣率計算，國內(nèi)航線機票折扣率浮動基準，已經(jīng)悄然由原來的0.5調(diào)整為了0.4。
藝龍網(wǎng)信息技術有限公司機票業(yè)務部高級總監(jiān)薛蔚：“它實際上這個調(diào)價是往上調(diào)了，而沒有往下調(diào)?！?/p>
薛蔚也給記者算了這樣一筆賬：以上海至北京經(jīng)濟艙票價為例：基準價904元，上浮價為226元，全價票為1130元。以旅客購買此航線經(jīng)濟艙9折票為例：按以前的算法，9折票價＝（904＋226）×0.9＝1017元。而新的運價系統(tǒng)運行后，算法變?yōu)椋?04元×0.9＋226元＝1039.6元，比原先上漲了22.6元。我們對上海飛北京的一折票做了測算，卻得出了這樣的結(jié)果：原先的1折票為113元，新的1折為316.4元，上漲了203.4元，而原先上海飛北京的三折票價為339元，和按新計算方法得出的1折票價格幾乎持平。
薛蔚：“從定價上來看，所有的價格都在往上走，你看9折提升率是0.2，85折0.3，8折0.4，75折0.5，7折0.6，65折0.7?！?/p>
薛蔚告訴記者，藝龍網(wǎng)的網(wǎng)上訂票業(yè)務覆蓋全國400多個主要城市，而眼下正是旅游黃金期，這次的折扣率的調(diào)整讓他感到了一些擔憂。
薛蔚：“給消費者一個感覺確實是提價了，這種感覺可能會影響他的購買情緒，這種情緒會變成一個消極的，可能說，我可走不走的，我就不走了，對行業(yè)來說，至少我感覺不是一個非常積極的要素，可能會產(chǎn)生某種不好的影響?！?/p>
和個人消費者相比，對機票價格最敏感的，要數(shù)旅行社。機票對它們來說，是一筆重要的成本。新的運價系統(tǒng)會不會增加他們的負擔？一旦機票價格普漲，對于在金融危機之下，刺激旅游市場消費會不會帶來負面影響？我們今天也采訪了旅游企業(yè)。
在中青旅控股股份有限公司，記者了解到，盡管國內(nèi)機票要執(zhí)行新的計算方法，但是他們的旅游業(yè)務并沒有受到什么影響。
中青旅控股股份有限公司國內(nèi)公司執(zhí)行總經(jīng)理田玲：“從目前來說的話影響不是很大，因為就是目前航空公司的調(diào)整主要是針對散客市場的，那么對于我們旅行社，團隊價格到目前為止沒有什么太大的變化，如果是旅行社去航空公司預訂10人以上的團隊機票，它的計算方式是不變的?！?/p>
田玲告訴記者，對于團體出游的機票價格，航空公司有一個專門的優(yōu)惠政策，只要旅行社單次訂票人數(shù)超過十人，就可以沿用以前的方法確定機票價格，所以團體游機票價格并沒有太大變化，游客即使改簽也不會受影響。
中青旅控股股份有限公司自由行部執(zhí)行總監(jiān)張紅：“這個價格是可以去航空公司和旅行社之間是可以去再議的，去商定的，通過雙方的那種溝通商議確定一個價格，這個價格的話是不受這種表面價格浮動的調(diào)整的?！?/p>
記者得知，除了團體游，自由行的業(yè)務在中青旅也占了20%的比重，按照與航空公司的協(xié)議，這部分散客出行的機票，要執(zhí)行新的計算方法，價格會比之前提高一到兩成，不過旅行社有辦法解決這個問題，對公司的成本并不構成壓力和影響。
中青旅控股股份有限公司國內(nèi)公司執(zhí)行總經(jīng)理田玲：“那么即使說就只是收到了10人以下的散客的話，但是我們也可以通過與其它的合作伙伴共同的拼票，這樣的話也能夠享受10人以上的政策?！?/p>
工作人員告訴記者，目前中青旅各旅行線路的總體價格并沒有發(fā)生太大的變化，部分線路甚至比去年同期要低。
中青旅控股股份有限公司自由行部包卿：“我們的訴求還是保持著維持不變的，如果能夠有更好的一個，就是比較好的一個價格的話，我們是先要能夠采購價的話，我們希望能夠讓這個價格降得更低一點，然后以滿足更多的客人的旅游需求?！?/p>
記者：“有上漲的可能性嗎？”
包卿：“到目前為止還沒有?！?/p>
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