近日，在商務部召開的一次重點行業(yè)維護產業(yè)安全工作會議上，汽車及零部件行業(yè)成為關注重點。一直在國際貿易中遭受調查的中國汽車零部件企業(yè)，可能第一次在國內向外資企業(yè)揮起反傾銷大棒。一消息人士稱，目前商務部已經與中國汽車工業(yè)協(xié)會達成初步協(xié)議，開展汽車行業(yè)零部件重點企業(yè)的反傾銷調查，具體方案可能在明年初實施。
現(xiàn)狀：本土零配件難入整車配套
記者就此事采訪了一位不愿透露姓名的一家零部件企業(yè)中層。他表示，“我們不怕競爭，技術問題也可以解決，但是這些外企握有的‘尚方寶劍’讓我們無可奈何?！?/p>
他所說的“尚方寶劍”，指的是配套體系，國內很多外商零配件廠本身就是汽車集團的子公司，隨著整車來到中國安家落戶，在各個方面受到母品牌的庇護?！拔覀兛梢匀ジ倶隧椖?，但汽車廠商要求我們把零配件送到其本土去檢驗，檢驗費用非常昂貴，一來一去需要兩個月時間，到最后，合不合格也是他們說了算?！?/p>
隨后，記者采訪了廣州本田相關部門。一負責人向記者表示，廣州本田有嚴格的配套體系保證質量，并且每年都會評審多家本土零配件企業(yè)，如果產品合適，廣本還會出資改造其生產線，并派出技術人員幫其培訓員工，然后再試生產。“一般我們要花3~4年時間來培養(yǎng)一家零配件企業(yè)”。
對此，一位對廣東零配件市場做過深入調查的業(yè)內人士劉先生卻有不同看法。他說，廣本90%的配套零配件企業(yè)背后都有日資的身影，民營企業(yè)想要進入這個“圈子”難如登天?！安贿^這一點廣州豐田有很大改觀，廣豐高層一直在力挺國內民營企業(yè)的產品，比如福耀玻璃等?！?/p>
對于廣東本土零配件企業(yè)發(fā)展，劉先生表示形勢不容樂觀，即使進入配套體系的零配件廠也只是一個“打工仔”。劉先生說，“我去參觀過一些給日系車做配套的廠家，他們的工作簡單到就是生產再生產，產品圖紙、技術都由廠家提供，這些圖紙詳細到連你的材料該向哪一家廠家買都標明了，一點技術含量也沒有。”這種生產模式大大限制了企業(yè)的發(fā)展，時間一長，這種企業(yè)就會變成某一廠家的直屬零配件廠，失去了競爭力，因為它的生產線、工藝都不適合再給其他廠家做配套。
對于商務部即將進行的零部件反傾銷調查，劉先生表示可以改善本土零配件企業(yè)目前的困境，但也很難有根本性改變，因為行業(yè)規(guī)則已經根深蒂固，很多車廠與零配件廠已經形成默契，有些甚至從整車設計就開始配套，想改變這種現(xiàn)狀很難。
進展：國產零部件明年或可反傾銷
據了解，中國還沒有汽車類產品針對外國同類產品的反傾銷調查。目前，中國本土品牌汽車類產品企業(yè)超過5000家，資金和規(guī)模小，缺少核心技術，集中度低，無序競爭嚴重，加上國際巨頭的沖擊，整體效益極其低下，形勢非常嚴峻，甚至比整車行業(yè)更為糟糕。至今，全球排名前100位的零部件供應商中，至少有70%以上都在中國開展業(yè)務，在華進行汽車零部件生產的外商獨資或合資的企業(yè)達到近1200家。
據悉，按計劃明年中國將建立完善的汽車產業(yè)安全預警體系，擴大汽車零部件企業(yè)的監(jiān)測范圍。該體系不只是指導國內企業(yè)如何處理國外發(fā)起的反傾銷調查，同時針對國外產品對國內形成的產業(yè)安全問題，國內企業(yè)也可以發(fā)起針對國外產品的反傾銷調查。而如何認定進口零部件構成反傾銷，還在論證過程中。
尷尬：廣東零配件一直貼牌生產
在整車廠嚴密的配套體系下，留給民營零配件企業(yè)的空間已經很小?！拔覀儸F(xiàn)在一直在做OEM，也就是貼牌生產，或者給大的零配件廠做配套，等于給廠家做二、三級配套，要不然就走售后市場或者出口，生存壓力很大?！睆V東一家民營零配件企業(yè)老板黃先生對記者說。
“我們的產品走售后市場，是當副廠件來賣的，質量差不多，但價格要比正常件便宜許多?！秉S先生說道，“但很多車主還是愿意花很多錢買正廠零配件，這沒辦法?！薄艾F(xiàn)在大部分民營零配件企業(yè)都沒有競爭力可言，因為一直沒有市場，不少本土汽車品牌走的也是全球采購路線，我們能爭取的訂單不多。”
“我們還是努力打入一些廠家的配套體系吧，這是目前最好的辦法?！闭劶捌髽I(yè)未來，黃先生說得有點無奈。(馬海燕)
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