與歐美汽車市場“綠肥紅瘦”相比，2007年的中國汽車市場無疑是令人欣喜的——汽車銷量毫無懸念地沖破了850萬輛大關(guān)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)甚至預(yù)計(jì)，中國汽車行業(yè)利潤有望突破1000億元。在旁觀者艷羨的眼光下，在介入者滿足的收獲中，中國汽車業(yè)義無反顧地走上了牛市之途！
從1953年中國汽車工業(yè)正式起步，到1992年實(shí)現(xiàn)第一個(gè)百萬輛，我們整整走了40年。從1992年的100萬輛到2000年的200萬輛，我們走了8年。但2002年以后，每個(gè)百萬輛的突破基本上只需要一年的時(shí)間。2006年，中國汽車產(chǎn)銷量突破700萬輛；2007年突破850萬輛。那么，2008年的高點(diǎn)在哪里？是1000萬輛，還是950萬輛？沒有人知道亢奮的中國汽車消費(fèi)市場接下來還會(huì)呈現(xiàn)怎樣的驚喜！
2008年，中國汽車業(yè)仍然將踏著牛步前行。從國內(nèi)形勢看，中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、人民幣升值，令中國人的腰包鼓了起來，錢從銀行迅速流向投資和消費(fèi)領(lǐng)域，汽車成為最重要的消費(fèi)品之一。與以往不同，汽車不再是有錢階層的專利品，它變成了中青年一代通吃的青睞品：中年一代開始步入換車時(shí)代，將小車換成大車、將經(jīng)濟(jì)型轎車換成中高檔車甚至豪華車；注重享受的新新一代也爭相擠入汽車消費(fèi)大軍。
從國際形勢看，中國正面臨一個(gè)歷史機(jī)遇。原油價(jià)格的高漲打壓了歐美汽車工業(yè)的勢頭，節(jié)能的經(jīng)濟(jì)性轎車在全世界走俏。與占據(jù)經(jīng)濟(jì)性轎車市場的日韓汽車企業(yè)相比，中國車企的比較優(yōu)勢脫穎而出。50余年的汽車產(chǎn)業(yè)功底鍛造了出色的制造能力，廉價(jià)的勞動(dòng)力成本、生產(chǎn)成本為低價(jià)奠定了基礎(chǔ)。如果中國汽車業(yè)能憑借較為穩(wěn)定的性能、低于韓系車20%的價(jià)格進(jìn)軍海外，那么，我們將得到怎樣豐厚的回報(bào)？
前途是光明的，但道路卻會(huì)是曲折的。2008年，一些不確定性因素高懸在中國汽車產(chǎn)業(yè)的頭頂。
第一個(gè)不確定性因素是2008年燃油稅是否會(huì)出臺(tái)。在多個(gè)場合，國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人都曾表示，將實(shí)行有利于節(jié)能環(huán)保的財(cái)稅政策，加快完善并適時(shí)出臺(tái)燃油稅。更有人稱，燃油稅、油價(jià)與國際接軌二者必見其一。無論哪一個(gè)，都會(huì)大大提高中國汽車消費(fèi)者的使用成本。直接受到打擊的將是目前最熱門的細(xì)分市場——售價(jià)10萬元至20萬元間的中檔轎車，而那些被冷落的小型車或許能借機(jī)重振旗鼓。
第二個(gè)不確定性因素是知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛、反傾銷和非貿(mào)易壁壘。當(dāng)產(chǎn)能明顯過剩的中國汽車業(yè)將目光投向海外汽車市場后，我們將看到更多的產(chǎn)業(yè)糾紛——從令人難堪的汽車碰撞評(píng)級(jí)，到海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟，甚至包括零部件反傾銷。中國汽車業(yè)該拿起怎樣的武器去回避、迎擊這些“明槍暗箭”呢？
或許與銷量達(dá)到1000萬輛相比，中國汽車業(yè)的內(nèi)功修煉更為重要。我們可能還需要爬更多的坡，還需要走更多的迂回，才能真正強(qiáng)大起來，才能屹立在汽車強(qiáng)國之林。屆時(shí)，中國汽車業(yè)才能驕傲地挺起胸膛說：我們不再僅僅是世界汽車消費(fèi)市場！慶幸的是，在民族汽車企業(yè)、大型汽車集團(tuán)相繼進(jìn)行自主開發(fā)、有規(guī)劃地進(jìn)行海內(nèi)外布局后，這一切值得期待！
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