關(guān)于過橋費、過路費取消的阻力很大
“從燃油稅改革的本質(zhì)而言，過橋費和過路費應該在開征燃油稅后同步取消?！遍L期研究燃油稅改革的復旦大學能源經(jīng)濟與戰(zhàn)略研究中心常務副主任吳力波如此認為。
吳力波指出，燃油稅改革是推動成品油市場化改革的前提條件，要讓定價機制走向市場并最終完全放開。
中國社會科學院財稅研究中心張斌則表示，燃油稅取代養(yǎng)路費的執(zhí)行需要很多細則完善，如果再取消過橋費和過路費，可能面臨更大的問題。關(guān)于人員安置相信政府一定考慮到了
養(yǎng)路費的取消必然涉及到養(yǎng)路費征收人員的安置問題，而如果撤銷政府還貸二級以下公路收費站點，那同樣牽涉到收費站點工作人員的安置問題?！跋嚓P(guān)人員安置是一大困難，但不能成為阻礙改革的一種借口?！卑搀w富表示，政府如果開征燃油稅，一定會做很多前期調(diào)研準備工作，相信人員的安置會成為政府部門考慮的一個方面。
關(guān)于部門利益協(xié)調(diào)
矛盾客觀存在，需要勇氣
過路費、過橋費的征收部門隸屬交通部，而燃油稅繳納則直接涉及財稅部，開征燃油稅必然會涉及到部門之間的利益協(xié)調(diào)。
鐘健告訴記者，目前路橋收費是由公路監(jiān)管部門收取的，收費所得中相當一部分要歸入地方政府，一些地方路橋更是由企業(yè)、個人投資興建，燃油稅改革后，這筆錢將上繳國家財政，勢必影響地方政府利益，同時也會影響投資者的投資回報。
另外，由于燃油的消耗不僅涉及有車一族，也涉及公共交通以及其他以燃油為原料的產(chǎn)業(yè)和部門，燃油稅的開征，一定會對這些產(chǎn)業(yè)和部門產(chǎn)生連鎖反應，并對經(jīng)濟的運行產(chǎn)生重大的影響。怎樣妥當調(diào)節(jié)這些正當利益才是能否開征的關(guān)鍵問題。
安體富則認為，雖然種種矛盾客觀存在，但一項改革的進行，必須需要一定的勇氣，燃油稅的開征與否、何時開征都與政府的決心有關(guān)。(新聞晨報)
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