中國在最大沙漠修建第二條公路 縮小天山南北發(fā)展差距
縱貫中國最大沙漠塔克拉瑪干沙漠的第二條公路即將貫通，這將大大縮小南疆與經(jīng)濟相對發(fā)達的天山北部的發(fā)展差距。原本封閉的和田地區(qū)，也將因此變“活”，成為新疆與中南亞國家和西藏的交通樞紐。
正在緊張建設(shè)的阿拉爾至和田沙漠公路縱貫塔克拉瑪干沙漠西部，全長４２４公里，瀝青路面已經(jīng)全線貫通，預(yù)計１０月１日正式通車。
新疆維吾爾自治區(qū)交通廳廳長穆鐵禮甫·哈斯木說，這條公路建設(shè)對于改善南疆地區(qū)區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，開發(fā)石油、礦產(chǎn)資源，促進南疆經(jīng)濟和社會的發(fā)展有十分重要的意義。
公路建成后，由阿克蘇等沙漠北部城市前往西藏，或者前往塔吉克斯坦、巴基斯坦等周邊國家的人員和貨物，可以在直接縱穿第二條沙漠公路后，沿著新藏公路、中巴公路（中國與巴基斯坦間公路）或者中國與周邊國家間開通的國際運輸線路直達目的地。這樣比從阿克蘇到喀什再達目的地，將更為便利、快捷。
塔克拉瑪干沙漠是中國最大的沙漠，面積３３．７６萬平方公里。塔克拉瑪干南緣物產(chǎn)豐富，是新疆果蔬的重要生產(chǎn)基地，但由于交通限制，沙漠南部長期處于相對貧困的狀態(tài)。
１９９５年９月，全長５２２公里的第一條縱貫塔克拉瑪干沙漠的公路建成通車，公路北起輪南，南至塔克拉瑪干沙漠南緣的民豐縣，它是世界上在流動沙漠中修建的最長的等級公路。
第一條沙漠公路開啟了塔里木盆地南緣居民的致富路，但公路離南疆人口集中的和田市依然遙遠，和田地區(qū)豐富的農(nóng)產(chǎn)品要北運至阿克蘇銷售，或者從阿克蘇裝運火車發(fā)往西安、蘭州等城市時，仍然需要繞道沙漠西部邊緣的喀什。
２００５年，中國政府決定在塔克拉瑪干沙漠中修建第二條沙漠公路，將和田地區(qū)首府和田市與塔克拉瑪干沙漠北緣的新建城市阿拉爾市連接起來，并直接延伸至經(jīng)濟發(fā)展較快的阿克蘇地區(qū)，從而進一步縮小新疆南北發(fā)展差距，使南疆的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢。
第二條沙漠公路等級為二級，估算總投資７．９億元。公路建成后，從阿克蘇至和田的公路里程將縮短４５０公里，耗時從兩天半縮短到約１０小時。
和一般公路建設(shè)不同，沙漠公路建設(shè)必須考慮公路防護問題。由于塔克拉瑪干沙漠是流動性沙漠，流沙侵蝕沙漠公路路基路面、沙丘壓埋公路等危害，嚴重威脅著沙漠公路的暢通。
為此，公路建設(shè)者與科研人員，一邊建設(shè)公路，一邊用蘆葦草方格在公路兩側(cè)建立機械防護體系，或者通過種植沙拐棗、梭梭、檉柳等生物防護措施，捍衛(wèi)這條沙漠大動脈不受侵害。
同時，人性化建設(shè)也納入了這條公路建設(shè)之中。公路兩側(cè)不僅每隔１００公里設(shè)置一處服務(wù)區(qū)，還結(jié)合自然環(huán)境分布，在合適的地段設(shè)置觀景點、觀景區(qū)、觀景帶，以方便過往旅客觀看、欣賞沙海、胡楊林、蘆葦?shù)染哂猩衬诽攸c的風景，同時也有效防止駕駛員和乘客的視覺疲勞。（記者 賀占軍 裴闖）
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