東星航空破產(chǎn)的四大啟示
東星航空最終以破產(chǎn)的方式終結(jié)，作為我國首起航空破產(chǎn)案，它將被記入中國破產(chǎn)史。
昨日，參與整個東星航空破產(chǎn)清算的山河律師事務所主任張杰接受記者采訪時稱：東星航空破產(chǎn)案，對推進我國航空事業(yè)的健康發(fā)展有四大啟示。
市場準入門坎過低
航空業(yè)是高投入、低回報的行業(yè)，一年虧損百億元不足為奇。對于這樣一類企業(yè)的準入，法律規(guī)定的最低注冊資本僅為8000萬元，不過為購買一架最便宜新飛機價格的1/3。東星航空短短兩年即夭折，與它自身流動資金嚴重不足有密切關聯(lián)。其增資3.06億元注冊資本主要為實物資產(chǎn)；9架飛機全為租賃。
企業(yè)風險控制機制缺失
東星航空宣告破產(chǎn)后，航油企業(yè)、機場損失慘重。相比而言，通用電氣航空金融服務有限公司（GECAS）、國際租賃金融公司（ILFC）的風險控制則較為完善，從保證金、預警、停飛、破產(chǎn)實行風險程序管理，一旦發(fā)現(xiàn)東星航空苗頭不對，這些公司立刻采取相應措施進行處置。
但恰恰是GECAS、ILFC的這些風險控制措施，被國內(nèi)的企業(yè)和一些人士指責為不夠“義氣”。張杰指出，如果國內(nèi)的機場和一些企業(yè)，在東星出現(xiàn)問題時采取風險控制措施保護自己，就不會造成巨額欠債，還有一些企業(yè)指望政府會幫忙解決問題，以至東星航空進入破產(chǎn)程序后，紛紛要求重整，阻止破產(chǎn)。
張杰說，當國內(nèi)一些企業(yè)對國外公司宣告東星航空破產(chǎn)不理解甚至憤怒時，是否該向人家學學風險控制？
法律意識淡薄
當東星航空資金出現(xiàn)問題，部分機場不是通過法律途徑來解決，而是擅自扣留東星航空的飛機，至今不還，損害了我國航空業(yè)對外開放形象。
張杰稱，東星航空破產(chǎn)之前，國內(nèi)航空公司普遍沒有破產(chǎn)的概念。對《企業(yè)破產(chǎn)法》知之甚少，部分機場負責人甚至稱破產(chǎn)造成國有資產(chǎn)損失，違背了科學發(fā)展觀，讓人匪夷所思。
民企有待練硬功
民營企業(yè)家應從初創(chuàng)經(jīng)營的冒險、投機、非誠信的原罪中走出來，樹立經(jīng)營企業(yè)就是經(jīng)營風險的理念，掌控風險、依法合規(guī)、持續(xù)經(jīng)營。東星航空股東并不懂航空，曾率領旅游班底去談飛機租賃，結(jié)果發(fā)現(xiàn)無法對話，無奈只好請香港律師幫忙。
我國航空業(yè)近年來放寬對民營資本的市場準入度，已有多家民營航空公司，但經(jīng)營效益都不理想，多數(shù)在虧損的邊緣掙扎。航空業(yè)的特點是高投入和高風險，其安全性對管理提出了特殊要求，因此，不能將任何投機行為帶入這個行業(yè)。
東星航空流動資產(chǎn)不足，但貪大求全，急功近利，一口氣租賃了9架飛機，不得不面對每天近10萬美元的租金。而且在整個經(jīng)營操作層面上，完全依靠企業(yè)負責人的個人行為去“謀”事，甚至是暗箱操作，這是當前我國民營企業(yè)亟須擺脫的一種思維模式。（記者徐前山）
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